解码蒙内铁路：当中国速度遭遇非洲民主(图)

“竞标这条铁路的外国公司很多，但是肯尼亚总统肯雅塔偏好中国。”据当地一位资深媒体人介绍，国际刑事法庭控告肯尼亚总统一案，一度令肯雅塔在西方媒体上饱受批评，“这也会影响外国公司对蒙内铁路的投资，但是中国人似乎不太在乎这些。”

2014年9月，这条铁路已经正式开工，全线分为9个标段，20多个建筑营地，多个路段同时动工。新华社的消息称，蒙内铁路未来将使肯尼亚GDP增长达到8%。

其中地处整条铁路中间点的察沃路段，为最早动工的施工点。在该路段现场，标有“中国”字样的建筑营地、大型挖土机、卡车排列有序，多个段列的钢轨各就各位。如果不是一群黑人劳工在地基上拿着铁锹在工作，很难让人辨认出这是在非洲大陆，而不是在中国。

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截至2015年1月下旬，该铁路开工短短5个月，动物成群的草原上就出现了一段崭新的500米铁路。这在当地人眼中，可谓“迅雷不及掩耳之势”。

如这一小段样本的建设速度一样，整条铁路的完工进程一再提速。据了解，该铁路原计划工期5年，但由于肯尼亚将在2017年迎来下一届总统大选，所以总统本人希望能尽快完成这项政绩工程——到时候自己能坐在新火车上，为争取连任而沿路拉选票。为此，整个工程需要在3年内提前完工。

中国官方也同样非常重视蒙内铁路。2014年5月，国务院总理李克强在访问非洲之际，与肯尼亚、乌干达、南苏丹等东非4国领导人共同签署了贷款协议，该耗资38亿美元的铁路项目，其中90%由中国进出口银行提供信用贷款，而肯尼亚也将设立专门的海关税种基金进行还税担保。2015年1月中旬，中国外交部长王毅在访问肯尼亚时，也对该项目的落实表示关切。

在中、肯双方官方的高规格关注下，承建方中交集团被要求“只许成功、不许失败”，而且要打造“百年精品工程”。