解码蒙内铁路：当中国速度遭遇非洲民主(图)

素有“东非领头羊”之称的肯尼亚，地处东非沿海，是整个东非海陆空交通运输的重要枢纽，其印度洋畔的蒙巴萨港的货运量年年高升，2014年达到2400万吨——所有运往肯尼亚、乌干达、南北苏丹、卢旺达、刚果（金）、布隆迪等东非国家的物资，都要经由蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕。蒙内铁路建成之后将成为最主要的运输路径，也因此被誉为整个东非铁路网的“咽喉要道”。

此前，这条“咽喉要道”依靠的是百年前英国人在此修建的米轨（即指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距），尽管当年该铁路竣工时的剪彩照片和纪念物，仍在首都内罗毕一家铁路博物馆内收藏展览，但这条米轨本身正渐渐被遗忘——如果现在问当地人如何从蒙巴萨前往内罗毕，答案往往只有两个选项：8小时的长途汽车和不到1小时的小型飞机。

由于米轨铁路严重老化、故障不断，且时速过慢（仅有30公里／时）、运货量少等原因，近十年来该铁路已经难以达到肯尼亚以及东非各国对物资的运输需求。

现今更多的物资是通过大型集装箱汽车运输，穿梭于蒙巴萨港至内罗毕之间的109国道，运输成本较高，且该国道仅有2个车道，整日交通拥堵、负载累累，甚至经常出现大型货车翻车事故。

从肯尼亚目前的城市面貌和经济发展水平来看，这里与上世纪70年代的中国十分相似，但是近年来，其经济发展势头迅猛，GDP增长速度保持6%左右，甚至超过非洲最先进的国家南非。为了进一步促进经济发展，肯尼亚亟须完善基础设施建设。早在5年前，肯尼亚政府就有了新建蒙内铁路的设想。