唐长红谈大飞机“三剑客”：运20即将交付

“轮子排数的多寡，只是影响滑跑距离的一方面而已，还有发动机反推、减速板、减速伞等多项措施呢。”《世界军事》主编陈虎对此笑道。

而郑文浩则认为，短距起降性能对于美苏这样全球投送的超级大国很有用，但对于我国来讲，并不是非常急迫的需要。“国内有那么多高等级的军民用机场，可以满足大运在国内运输的需要。”

看心脏：现有旧款发动机只是应急未来有望更换发动机

谈国产新机，永远绕不开“心脏病”。目前运-20翼下挂着4台细小的D-30KP-2，这是苏联的第一代大涵道比涡扇发动机，问世距今已有40多年，推力不过12.7吨，与中国空军现役伊尔-76的发动机同款，远远逊于C-17挂的F117PW100发动机的18.3吨推力，也弱于伊尔-76的最新款、伊尔-476的PS90的17.1吨。

郑文浩认为，正是因为目前动力贫弱，运-20目前还难以使用外吹襟翼增升技术，来获得起降性能的加成，因为这种技术会损失一部分推力，非超强发动机不能用。而D-30的高油耗，也会拖累运-20的航程。

不过，这一窘境解除或许已为期不远。近半年来，几张流传于网络的照片显示，一架喷涂有“中国试飞院”字样的伊尔-76，翼下挂着2台直径比D-30粗得多的新款涡扇发动机，坊间普遍认为，这是专为运-20量身定做的涡扇-20。如果这个“新心脏”测试进展顺利，那么不久我们就能见到换发后焕然一新的运-20，其最大载重、起降性能、航程都有望获得长足进步。