中国海军装备新型燃气轮机 技术达国际先进水平

QD128燃机在技术中取得了多项创新突破。QD128燃机以“昆仑”航空发动机为母型机，总体气动设计中采用了多学科综合设计技术，综合权衡性能、寿命等各种要求，达到整机的最优化设计。通过QD128燃气轮机的研制，在国内首次完成了航改中档功率燃气轮机从方案论证到商品化整个研制过程。研制过程中充分发挥了自身的技术优势，解决了航改燃气轮机从空中到地面使用、从烧油到烧天然气、返修寿命从几百小时到上万小时的几十项关键技术。

2002年，首台发电机组研制完成，QD128燃机正式成为动力产品;2003年7月，首台QD128燃机机组在中原油田试验电站成功点火并发电运行。2004年，黎明公司在大庆油田建设QD128机组商业示范试验电站，2010年，QD128燃机机组累计实现运行超过15000小时。该燃机已在国际国内市场销售和应用。

尽心竭力 打造团队积蓄优势

自主研制能力水平体现于航改燃机设计体系的建设。李孝堂提出了以提升设计能力为核心，科学发展、需求牵引和继承创新的设计体系建设总体思路。目前，动力所建成了包括设计规范、设计软件和数据库在内的航改燃机设计体系;建立了不同功率档次航改燃机技术验证平台以及较高技术水平的整机和部件试验验证平台。在此过程中，形成了一整套整机与部件的气动、结构、强度、试验和测试系统专业的设计和试验规范，形成了航空发动机改型燃气轮机的工程设计与试验方法，更培养了一批优秀的研发人才。

如今，动力所在燃机领域已初步形成了功率覆盖1000千瓦到11万千瓦的微、轻、重谱系化的燃机发展格局。但李孝堂和他的团队并没有因此停下奋斗的脚步。他提出了燃机型号研制发展要分三步走：QD70、QD128燃机是迈出的第一步——好用;QD185中档功率燃机是第二步——打基础上水平;某大功率燃机是第三步——迈入高端。

目前，动力所正按照三步走的规划快速推进，QD185性能指标达到同档功率世界先进水平，已完成厂内试车，准备在电厂发电;大功率间冷循环燃机技术验证机试车已达到设计状态，性能指标达到世界同档功率船用燃机领先水平。(李晶雪)

汉和:中国海军拒绝接收2艘神盾舰 或因动力问题

据加拿大汉和防务评论2015年3月刊文章，中国海军军代表拒绝在最后两艘052C导弹驱逐舰移交仪式上签字，这意味着海军目前没有接收最后两艘152、153号舰。官方在2014年夏天公开的图片预示，两艘052C舰已经在东海舰队基地滞留了快2年，并未安装武器，也没有海军军人上舰。

汉和认为中国海军接收了在这之后建造的1艘052D。奇怪的是最后2艘052C，迄今为止还在江南厂，就接收问题进行扯皮，江南厂认为所有建造达到了协议书的规定要求。

不排除另外一种可能性，海军缺乏大批的优秀水手操纵052C。2年的时间，军代表不再总接收书上签字，相当奇怪。是否是赶工建造大批量052C/D，在若干技术领域，尤其是动力领域，没有达到海军的要求。值得关注的最后2艘052C使用的是DN80燃气轮机，从第1艘052D开始，动力系统进行了相当大的改进，DN80完全实现了国产化，因此汉和认为不排除是最后组装的DN80有问题的原因。

东海舰队驱逐舰第6支队得到了最后2艘052C，这是海军中最强的支队之一。