波音空客或研新窄体客机 国产C919大飞机承压

文章称，商飞称将会发展一种ARJ21的改进机型，降低结构重量、改进气动以降低阻力，升级航电设备和电力系统，但近期并没有换装CF34-10A发动机的计划，部分原因是GE独占了ARJ21项目。

飞行国际机队预测认为未来20年，C919将交付923架，占据4%的全球窄体机市场份额。580架为基本型，343架为拥有190个座位的加长型。中国自己消化八成订单，其余两成推向亚太和非洲市场。飞行国际认为波音和空客在未来20年内，可能会分别研发完全不同于737和A320的新一代窄体客机，这将迫使商飞不得不发展C919的改进型，或是也跟着推出新一代客机。

亚太的飞机制造商引起了关注，商飞的C919和三菱的MRJ正在前进，但是商飞和三菱的道路并不平坦，制造一种现代化客机面临无数挑战，更要直面根深蒂固的竞争对手。

“空客在40年前，以技术创新为起点，终于现在能够与波音分庭抗礼，对于商飞和三菱而言，从事商用飞机制造无异于走向星尘大海。”莫里斯总结。