波音空客或研新窄体客机 国产C919大飞机承压

尽管庞巴迪有意合作，但商飞保持高冷。它们于2012年商定，将会寻求庞巴迪C系列客机与商飞C919客机，在供应链、航电、人机操纵界面和驾驶舱等方面的共通性，但截止到目前为止，成效微小。第二阶段的合作重心转移到供应链、飞行训练、试飞支持、销售和市场。C919的一位工程师称，“庞巴迪基本不涉及C919的研发。”

预测国际资深分析师雷扎瓦罗斯基称，航空企业或是航空租赁企业，在选择飞机时趋于保守。“航空公司希望明确，候选的飞机有可靠的记录，可预测的性能，且可预测的运营成本。另外，航空公司希望确保这些飞机一旦服役，就能因此获益。因此，产品支持通常是一个“重要的考虑因素。”

但是在航空公司测评考虑购买飞机之前，他们希望飞机制造商有些新东西可以拿出来摆在桌面上，飞机必须有竞争力。“市场新秀必须以创新确保成功。”飞行国际腾升咨询总裁罗伯莫里斯称，“市场新秀还需完美无缺地将创新产品推向市场。”莫里斯还称，MRJ改善了经济性，因此具有市场优势，商飞的ARJ21并无创新亮点，其不断跳票。ARJ21于2002年启动，2008年首飞，2014年获CAA认证。

ARJ21的性能导致了市场如何看待C919，保证不再发生ARJ21式的延期，对于商飞的C919窄体客机项目至关重要，商飞必须以此向潜在客户证明其交付能力。这是由于，C919已经被认为没有特别的技术亮点，性能与现款的空客A320和波音737相似。(译者注：C919量产之时，面临的竞争对手将不是现款的空客A320和波音737，而是更新型的空客A320neo和波音737MAX)

飞行国际机队预测从2014到2033年，将有4100架支线客机交付，巴航工业将占有61%的市场份额。其中，现有的E-Jet占据12%，将于2018年服役换装新引擎的E-Jet2将占据49%。MRJ占据22%，其余市场份额由三家瓜分，苏霍伊的SSJ占9%，商飞的ARJ21占5%，庞巴迪的CRJ700/900/1000占据4%。