波音空客或研新窄体客机 国产C919大飞机承压

FlightGlobal网站3月9日发表文章称，相较三菱的MRJ，商飞的C919和ARJ21缺乏技术创新，且不断延期，导致国际市场信心不足，大部分订单只能靠国内消化。

文章称，亚洲商用飞机制造商近年来逐渐崛起。历史上头一次，三型飞机同时在研发之中。一型接近服役，另外两型正在试飞。其中最被外界看好的是日本三菱的MRJ支线客机，过去数年虽三度推迟，但在去年进展顺利，定于2015年第2季度首飞。

MRJ一号原型机(MSN10001)去年10月下线，配套的普惠PW1200G发动机首次运转。静力试验测试机(MSN90001)正在进行机翼强度测试。三菱对MRJ充满信心，展示了正在组装最终阶段的试飞机队。二号机机翼与机体对接，三号机组装完成，四号机机体对接完成，五号机正在进行部件组装。

屏蔽此推广内容 　　而中国商飞展示的一系列图片表明，C919首架原型机几近组装完成，从机头到机尾清晰可见，机翼与机身已拼装完毕，水平尾翼和垂直尾翼已经安装。商飞表示对C919于2015年二季度下线充满信心，但也承认是巨大挑战。飞机的航电系统、飞行控制系统、液压系统均未安装，全系统均需整合测试。

与此同时，商飞的ARJ21已于2014年12月获是中国民航局CAA颁布的型号认证，但并不意味着ARJ21已接近终点线，在交付启动客户成都航空之前，需要先获得生产许可证。

分析家称商飞海外销售很大程度取决于能否建立可信的全球销售支援网络。日本三菱较中国商飞对此理解更深，这是由于日本的国内市场更为狭小。2011年初，三菱与波音签署了一项为期十年的协议，支持MRJ运营商的配件和销售、以及地面服务和维护服务。