运30运输机促中国海外防御 仅需两台WS20

确实，运-30的性能指标令人耳目一新。C-130J-30(加长型)的最大起飞重量约80吨，载重量约20吨，载重系数(载重量与最大起飞重量之比)为0.25。运-9的最大起飞重量为77吨，载重量为25吨，载重系数为0.32。空客A400M的最大起飞重量要大得多，达到141吨，载重量也相应提高到37吨，但载重系数下降到0.26。

更大的安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。巴西新近研制的KC-390喷气式战术运输机的最大起飞重量为81吨，载重量约23.6吨，载重系数为0.29。运-30的最大起飞重量估计在80吨级，与C-130J相似，但载重量在30吨级，比C-130J增加50%，载重系数达到0.375。

安东诺夫和饱受影响的中国运输机的载重系数普遍比西方运输机要高，不清楚是不是对载重量和最大起飞重量计算方法和测试条件的差异所致。但运-30比运-9和安-70也要高出一截，现在还不清楚运-30是如何做到这么高的载重系数的，先进的气动和结构设计可以减重，大量采用复合材料有助于减重，这些应该是部分原因。

与C-130或者运-9相比，运-30在外观上最大的差别是高平尾。高平尾对垂尾刚度要求高，结构重量相应增加。但高平尾对尾门空投的气动干扰较小。同时由于垂尾的后掠，平尾位置靠后，力臂更长，可以减小平尾面积，降低阻力，减轻重量，部分补偿了垂尾刚度要求造成的重量增加，空客A400M、波音C-17、西飞运-20等现代运输机都采用高平尾。