运30运输机促中国海外防御 仅需两台WS20

C-130在50年代就开始使用，可算历史上最成功的运输机。在C-130刚投入使用时，这还属于大型运输机。美国《航空周刊》在纪念C-130首飞60周年时，重发了当年采访文章，当年老资格航空记者走进C-130机舱时，赞叹“这简直像走进教堂大厅一样”，形容机舱的宽敞和高大。

这当然是夸张，但C-130的机舱尺寸和载重量远远超过50年代常见的二战前辈C-47和C-54，装载吉普车、轻型装甲车甚至重炮都不在话下。随着战术空运的普及，尤其是越南战争和中欧冷战的需求，越来越多的装备用C-130运输，但C-130的机舱截面尺寸和载重量也逐渐显示出局限。

在80年代，美国着重发展快反力量，试图用M-8轻型坦克更换第82空降师装备的已经老旧的M551“谢里登”轻型坦克。但为了能装进C-130，尺寸和重量都受到限制。最后版本在“裸装甲”状态下的尺寸和重量都已经达到C-130的极限，全状态下在尺寸上勉强能装进机舱，但是严重超重，只能拆下披挂装甲，披挂装甲需要另外运输，到战区再与坦克汇合、挂装。

由于C-130机舱尺寸和载重量的限制，M-8的发动机功率不足，“裸装甲”状态只能抵挡机枪子弹，不能作为坦克发挥正常战术作用。披挂装甲后防护能力增加，但发动机功率不足的缺点更加突出，影响机动性和发动机的寿命及可靠性。M-8在样车已经交付测试的情况下，还是下马了。必须能用C-130运输的要求在一定程度上铸成了M-8的先天不足。还有其他装备也受到C-130机舱尺寸和载重量的限制，只是后果不至于到被迫下马的地步。