中国首架三轴变稳飞机遇险情：瞬间倒扣急坠地

试验机设计改装技术填补国内空白

试验机设计改装是飞行试验的重要支撑，同时，飞行试验的发展促进了试验机改装技术和能力的提升。伴随着中航工业的发展，试飞中心的试验机改装也完成了从无到有、由弱到强的蜕变。从手工完成第一架飞机试验改装，到完成大量型号测试改装、多项大型试验机平台改装以及新型专用试验设备研制与改装，特别是大型专用试验机的研究与改装，试飞中心突破了多项关键设计改装技术，使改装真正从测试改装走上了试验机研制之路，改装技术和能力得到了跨越式发展。

我国第一架专用试验机改装是从20世纪60年代起步的，试飞中心从1966年4月到1968年8月，历经两年时间，将轰5原型机改装成轰5弹射试验机，完成了具有里程碑意义的我国第一次大型试验机改装，填补了我国航空史上座椅弹射试验机的空白；紧接着，在70年代完成了我国第一架航空物理探矿飞机的改装；80年代完成我国首架单轴变稳飞机的改装；90年代中期，研制成功我国第二代变稳飞机——K8V综合空中飞行模拟试验机。随着飞行试验技术跨越式发展，超声速红外吊舱的研制、雷达电子试验机改装、发动机空中试车台大型改装等相继完成。试验机改装关键技术突飞猛进，总体设计技术、系统设计技术、机载试验系统研制技术、各类吊舱和外挂物改装技术取得突破。外形测绘和逆向设计能力引领国内先进水平，多项机载试验系统填补了国内技术空白，达到甚至超越国际先进水平。

55年来，试飞中心在多系列军民机定型试飞测试改装、特种试验机研究改装、专用机载试验系统研制等实践中，积累了大量改装经验，通过技术升级已掌握了三维数字化协同设计技术、一体化改装设计技术和逆向设计技术。改装技术的积累和发展拓宽了飞机功能，支撑了军民机、直升机、发动机和机载产品研制定型，促进了我国航空技术从探索、验证到产品的研制进程，形成了不同于飞行器设计和制造技术的试验机改装技术。

当前，改装技术和理念在创新发展，在新型号试验机改装中已经开始的数字化一体化协同设计，就是在飞机设计中开展试飞改装设计工作。试验机改装与飞机研制生产同步开展，测试改装设计与飞机设计阶段同步。与飞机设计一样，改装设计与飞机设计在同一数字化协同设计平台上同时开展，试验机测试改装设计融入主机设计中的改装布局、安装模型、电缆布局、线束图标等。一体化改装设计避免后期因结构封闭、设备干涉无法开展改装工作，优化了设计流程，缩短了改装周期和试飞周期。

经过多年的发展，飞行试验将从以往处于型号研制的末端向前端转移，新型号飞机测试改装会更加集成化、一体化，真正实现飞机设计的测试性；复合材料改装等技术将成为测试改装技术的发展方向；演示验证试飞、研究性试飞将成为飞行试验的主要内容，试验研究类飞机改装将成为未来我国试验机改装的发展趋势。未来试验机改装技术，将从单一系统走向系统综合，从简单过程走向系统工程。试验机改装技术作为飞行试验的重要支撑，在国防技术和航空工业的发展中将发挥越来越大的作用。

（来源：中国航空报）