中国首架三轴变稳飞机遇险情：瞬间倒扣急坠地

设计改装与原型机状态变化

飞机设计中通常会遇到许多相互矛盾的因素，一型设计性能优良的飞机就是各种设计矛盾因素的最佳折衷，并取得良好的综合平衡。任何超出飞机原设计状态的改变，都称为设计更改。试验机改装的性质决定了必须要对飞机原设计状态进行改变，涉及在试验机上加装机载测试设备、被试设备，以及按照任务需求对试验机的结构、气动外形，以及飞控、发动机、航电、武器、环控、起落架等重要系统进行改装。任何一次改装，哪怕是局部的改装，都会对飞机的重量、平衡、结构强度、电磁环境等产生影响，这就要求在试验机改装设计时，既要满足试飞科目的需要，又要兼顾对原机状态进行更改后，对飞机性能特别是飞行安全的影响。

飞机重量是飞机最重要的技术属性，飞机在改装过程中，一般总是要增加空机重量，主要包括任务系统的设备重量、安装处结构的补强重量、任务支持系统的重量等。飞机改装要求在飞机的设计重量限制和重心控制范围内进行的，如改装增重超过限制重量，就只能减少可用燃油、缩短航时。因此在改装过程中，从确定改装方案、结构选材、选装设备都要注意重量特性，把减重贯彻改装的始终。

重心位置决定着飞机的主要稳定性和操纵性，是飞机安全性的控制指标，是影响飞机全局性的问题。和新设计的飞机相比，改装飞机调整重心的可用措施有限。因为飞机布局已定，机身长度、机翼、尾翼位置和参数、耗油顺序无法改变，无法采用常规的方法调整重心，必须从控制加装设备的总体布局入手，通过加装设备的布局位置来实现。

在特种试验机研制中，通常涉及原机气动外形更改，如吊舱加装、大型外伸天线加装、过渡段加装、试飞机翼加装等。特别是近年来开展的大型试验机改装，气动外形变化较大，对飞机飞行性能、品质造成较大影响。试验机改装不同于新型飞机研制，没有足够的时间和经费开展风洞试验等，气动外形变化后的试验机飞行性能、品质主要通过理论计算分析得出，经过试验性飞行后开展飞行试验。这就会给气动外形改变后的飞机使用带来一定风险。因此，在改装气动外形设计尽量采用成熟的、已有的、经过多次试飞的构型，以降低使用风险；对于气动外形变化较大的改装构型进行必要的风洞试验，经过气动计算、试验性飞行试验等保证试飞安全。