海军中国心之路：双线跟进 新技术世界领先

20世纪90年代之后中国燃气轮机的新发展

鉴于LM-2500和FT-8项目的教训，中国在引进UGT-25000燃气轮机时，实行了“引进技术和自行研制”两条腿走路的方针，没有放松国产燃气轮机的研制。进入20世纪90年代以后，随着国家经济技术实力的增强、工业基础的升级尤其是航空发动机核心机技术水平的提高，国产燃气轮机的发展拥有了坚实的基础。

1995年，随着国产涡喷-14发动机的问世，有关部门开始设想在它的基础上研制新一代国产燃气轮机，这就是QD128。该型燃气轮机在涡喷-14的基础上重新设计了动力涡轮、控制系统、起动系统、滑油系统、电气系统及传动系统，这些系统均按照地面燃机的要求进行重新设计。系统于1999年完成设被工作，2000年完成首部样机的试制，2002年投入使用。QD128是种具有完全自主知识产权的燃气轮机，采用三轴、后输出、轴流式结构，适用于 柴油、天然气和中热值气体燃料，填补了中国 10000千瓦级燃气轮机的空白。机组主要由燃气 轮机、减速齿轮箱、交流发电机三大主体设备 和相关辅助系统、设备组成，可使用多种高、中热值的气体和液体燃料，其中QD128燃气轮机 主要由进气道、燃气发生器、动力涡轮(含排 气装置)等组成。

根据相关资料，QD128燃气轮机的功率为16000马力左右，压缩比为13，热效率大约 28%从这些数据来看，其技术水平还是较低的，所以海军并没有采用这型燃气轮机。20世纪90年代中后期，国产“太行”涡扇发动机的研制取得突破，其核心机技术比 较先进，因此有关部门决定在其基础玉研制新 型燃气轮机。第一型“太行”改型燃气轮机是QD70，船用型为QC70，是型7000千瓦 燃气轮机，1996年开始研制，2006年投入使 用。QC的燃气发生器、动力涡轮、点火系统直 接取自“太行”，润滑系统基本继承自“太行”，主要将燃油喷嘴改为烧气喷嘴，利用了90%以上的“太行”部件，压比12.5，热效率 31%。目前，这种燃气轮机已经应用在国产气垫登陆艇上。

国产歼11B歼11BS重型歼击机配太行动力试飞

针对大中型水面舰艇的需要，中国在“太行”涡扇发动机的基础上还推出了QC185燃气轮机。该型燃气轮机为三轴、后输出、轴流式 结构，采用高效率、大裕度的低压压气机以及 高性能的低压涡轮和动力涡轮，燃气发生器由“太行”核心机风扇部件、低压涡轮、后机闸部件略微改装而成，主要对低压压气机的三级风扇实施切顶、静子叶片采用堵块的方式实气奔现改装，同时将压气机加级，提高压比，增加流量，以提高系统性能。

QC185的研制于I998年开始启动，2004年完成验证机测试工作，2008年完成技术鉴定，2010年投入使用。根据相关资料，QC185的功率达到25000马力，空气压缩比为 甘27，热效率为38%，这些指标相当于甚至稍好于英国的“斯贝”(后者的功率大约为24000马力，空气压缩比为22，热效率为37%)。

QC185和UGT-25000的组合可以较好地适应中国海军现有和未来的舰艇谱系。UGT-25000的功率较大，但体积和重量也比 较大，所以主要用于驱逐舰等大型水面舰艇，两部UGT-25000与两部柴油机的动力组合足以满足6000-8000吨级舰艇的动力需要。4部UGT-25000可满足8000吨级以上舰艇的动力需要。而QC185可作为6000吨级 以下水面舰艇的动力系统，如果复杂循环 技术获得突破，也可以全燃推进方式作为6000-8000吨驱逐舰提供动力。QC185体积小、重量轻的优点可以发展一系列轻型化型号，以升级轻型作战舰艇的动力系统(如 “斯贝”SM1C就发展有SM2/3两个轻型化系列，用作轻型护卫舰、导弹快艇等舰艇的动力系统)。