海军中国心之路：双线跟进 新技术世界领先

在引进UGT-25000燃气轮机的同时，中国也展开了系统国产化工作。经过前期技术摸底和准备，国产化项目于1998年正式启动，系统由703所负责抓总，西安航空发动机集团完成燃气发生器国产化，哈尔滨动力集团制造动力透平。从中国使用UGT-25000的经验来看，该燃气轮机系统还不算完善，适装性能方面也存在一定的欠缺，这些都需要在国产化的工作中进行改进。也就是说，UGT-25000的国产化并不仅仅是技术引进，还包括消化、吸收和改进、提高的过程。

从海军的实际使用经验来看，UGT-25000燃气轮机的安装措施比较简单，采用了比较简单的罩体，排气管与燃气涡轮不在同一底座上，这样导致了一系列问题：首先是机舱工作环境较差，燃气轮机的罩壳并没有将燃气轮机完全罩住，压气机部分 还暴露在外，以致机舱噪声较大，同时也使机舱温度升高，工作环境变差；其次，由于罩体设计比较简单，罩体里面没有隔热、隔音措施，所以罩体表 面温度较高，隔音效果也比较差；再者，罩体内没有观察窗，当系统报警的时候，必须打开工作门才能进入，不利于故障的隔离(例如发生火灾时， 必须打开工作门处置，这就有可能将火灾引入机舱)；另外，罩体除了没有观察窗口之外，还没有照明、加温等设施，如果燃气出现故障，不利于工 作人员对其进行观察，更换故障部件也非常不便；最后，罩体内没有安装燃气轮机用的导轨，当系统需要维护的时候，就要用吊车将燃气轮机整体直接吊出，非常不方便。排气管橡胶容易老化也是UGT-25000暴露出来的一个问题，受排气管表面高温以及结构导热等因素的影响，排气管橡胶容易出 现老化、鼓起和变形现象。

图为舾装码头上停靠的4艘052C/D驱逐舰(鸣谢：鼎盛军事 热血老年)

根据UGT-25000存在的问题，借鉴当时海军已经装备的美国LM2500的先进经验，中国对UGT-25000进行了一系列改进：罩体采用了LM2500的箱体式，将燃气轮机完全罩住，从而降低了机舱的噪声及温度，改善了工作环境；在箱体上安装观察窗，方便工作人 员观察燃气轮机的状态；加装照明、加温等系统，方便工作人员排除系统的故障；加装导轨，使燃气轮机 的更换和维护更加容易；将排气管和燃气轮机安装在 同一底座上，从根本上解决了排气管橡胶易老化的问题。经过努力，首台国产化UGT-25000燃气轮机于2004年完成试制，国产化率达到60%以上，经过长时间测试与考核，达到了设计要求，各项性能与乌克兰原产机组相当，表明中国已经初步掌握了先进舰用燃气轮机的制造技术。

此后，中国又开展了第二阶段国产化工作，主 要将国产化率提高到95%以上，基本实现材料、工艺等国产化，这个阶段的工作于2011年基本完成。全面国产化的机组技术性能指标达到了技术规格书的要求，按试验大纲完成了 1000小时可靠性试验及300小时补充试验，其中一台国产化机组还替代169舰的乌克兰原产燃气轮机，远赴亚丁湾执行护航任务，经受了复杂海上环境的考验，表明国产化UGT-25000已经成熟。目前，完全国产化的机组己经批量生产，为中国新一代水面舰艇建造提供了必要的动力保障。在第二阶段国产化的基础上，中国又开展了UGT-25000燃气轮机的第三阶段国产化工作，主要提高系统的可靠性。

除了引进UGT-25000燃气轮机外，中国有关单位还利用乌克兰的技术，发展研制了R0110重型燃气轮机，输出功率15000马力，热效率36%。R0110是中国自主研制的第一型重型燃气轮机，它的研制成功预示着中国将成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。