中国各类直升机研制均取得突破 已迈过爬坡阶段

直18A运输直升机性能达一流水平

在大型运输直升机方面，我国近年先从俄罗斯进口了50多架米17V7型直升机。与此前的米17系列直升机相比，米17V7换装了与米28攻击直升机相同的VK-2500涡轴发动机，该发动机最大功率达到2000千瓦，使米17V7能够在青藏高原上使用。

在米17V7之后，我国又在直8F基础上研制了AC-313运输直升机，AC-313的军用版本即是本文开头的直18系列直升机。一般认为，直18A大型运输直升机采用了3台功率1430千瓦的加拿大PT6B-67A涡轴发动机，具有良好的高原性能。

由于直18A有民用型AC-313，它的性能披露较多，因为复合材料桨叶、钛合金球柔式主桨毂、复合材料机体的运用，官方将其称为第三代直升机。但它的性能指标与欧洲第四代直升机其实相差不大，直18A的空重约为7.5吨，最大起飞重量13.8吨，3台功率1430千瓦的发动机；欧洲最新的EH-101直升机，空重10.5吨，最大起飞重量14.5吨，3台功率1540千瓦的发动机。

EH-101的后掠桨叶技术更先进，机体空间也比直18A大，但它的功重比、载荷系数还不及直18A。直18A可以说是国产直升机的技术标杆，唯一遗憾是采用了加拿大制发动机，不过这并不构成瓶颈，直18A以后还可以换装更大功率的国产涡轴10发动机，进一步提升高原性能。

对于在青藏高原上使用，我国陆军航空兵早期曾提出"三个六"的性能要求，即载重600千克、高度6000米、航程600公里，长时间以来仅有美制黑鹰直升机可以满足这个要求。现在米17V7、直18A、直20的能力均超过了这个要求。

飞翔在雪域高原上空的新疆军区陆航旅米17V7直升机。

直18A的民用型号，AC-313实现在珠峰大本营起降。

中俄计划合研重型直升机

最后重型直升机方面，我国目前正与俄罗斯进行磋商，计划进行联合研制。俄方透露，该直升机指标初步定为最大起飞重量38吨、载重15吨，采用2台米26的D-136型涡轴发动机、单台功率7500千瓦，能在高原和炎热气候下使用。

中俄重型直升机项目如果得以实施，我国直升机谱系将最终填补完整。最大起飞重量38吨、载重15吨，这个指标与美军CH-53E"超级种马"直升机大致相当。

美军CH-53E直升机可吊挂榴弹炮等重型装备。

陆航团扩编为旅，数量增至600架

在武直10、武直19装备部队的同时，我国陆军航空兵也因应进行了扩编，北京、沈阳、南京、广州、成都、兰州6个军区的陆航团升格为陆航旅，此外还有数个未扩编的陆航团。

过去一个陆航团一般下辖3个大队，一个武装直升机大队、一个运输直升机大队和一个负责侦察、指挥、救护等任务的混编大队，每个大队下辖8-10架直升机，全团共约30架直升机。

现在陆航旅的编制尚不清楚，不过可以参考美国陆军的战斗航空旅。美军远征型战斗航空旅下辖有1个攻击营、16架AH-64D攻击直升机，1个警戒营24架OH-58C侦察直升机，1个突击营、30架UH-60M通用直升机，1个通用支援营，8架CH-47F重型运输直升机、12架HH-60M救护直升机、4架EUH-60L指挥直升机、4架UH-60M通用直升机，以上共计98架直升机。

我国陆航旅现阶段可能下辖2个攻击大队、16架武直10攻击直升机，2个警戒大队、16架武直19攻击直升机，3个运输大队、24架米17、直8F或直18A直升机，1个救护大队、10架左右直9直升机，1个混编大队、10架左右直9直升机，全旅共计76架直升机。

我军陆航旅的直8F运输直升机群。