两架新版歼20首次同场现身 量产在即(图)

有消息称，2015号原型机是和2016号同时开铆制造的(2012和2013的出现时间也很接近)那么2015号出现后，2016号的曝光想必也为期不远。届时即使不计算2001和2002两架验证机，歼-20试飞用原型机的数量也将达到5架。这5架原型机今明两年相继投入试飞，将大大加速歼-20的服役进程。

在近年国产战机的研制中，随着试飞项目越来越复杂，很多型号都增加了原型机的生产数量。例如歼-10就有6架试飞用原型机，后来随着设计的微调又追加了若干架，试飞科目更为复杂的歼-15型舰载战斗机也有7架试飞用原型机。歼-16型战斗轰炸机目前也有6架不同批次飞机投入试飞。

在一年内交付从2011到2015的4架原型机(甚至可能会出现第5架)，这一堪称小规模量产级别的速度，说明了从2011号原型机开始的歼-20一系列改进措施非常成功，用户对改进后的性能感到满意；同时也表明成都飞机制造厂对隐身战斗机制造工艺的掌握程度渐趋稔熟，为批生产做好了准备。

而2015号原型机18日刚刚进行高速滑行测试，19日就进行了首次试飞。对比之前歼-20原型机从亮相到试飞通常需要数天的地面测试，这说明目前歼-20的状态已经相对成熟，不再需要过多的测试工序，就可以像交付一架量产型的歼-10B战斗机那样在短期内进行飞行测试。

对比之下，F-22在进入EMD(工程制造发展)阶段后共制造了8架原型机用于不同科目测试。而和2010年1月首飞以来共制造5架试飞用原型机的俄罗斯T-50相比，歼-20原型机目前的生产试飞进度也算是较为顺利。但美中不足的是，歼-20的发动机仍为俄制AL-31F系列(可能是改进型AL-31FM1)。

虽然T-50原型机使用的推力为147/93(加力/军用，下同)千牛的117发动机在技术上也仅是苏-35使用的117S发动机的升级版，但毕竟要比推力为125/75千牛的AL-31F强出一大截，和T-50未来使用的推力为176/107千牛的129发动机相比差距较小，飞机换装发动机之后要做的调整也更小一些。

这种差距的客观存在，也是导致歼-20需要A状态和B状态两个研制过程的重要因素。但即使动力系统存在短板，凭借良好的气动优化设计，目前阶段的歼-20仍然具备优秀的隐身性能和高速飞行性能，足以担当“隐身刺客”的角色，对敌空中预警机，地面雷达站等众多高价值目标造成威胁。