韩专家称有必要考虑将韩国铁路连接中国横跨铁路

铁路是现代运输手段的始祖，在汽车和飞机快速发展的今天，虽然铁路的重要性正日益下降，但在中距离运输手段中，铁路运输仍然具有很强的竞争力。几天前，政府曾向朝鲜提议复原铁路网络，此外，关于建设亚欧横跨铁路的问题已经从几年前就开始探讨。韩国《中央日报》向铁路专家宋达镐博士询问了铁路的现状和未来前景。

-韩国铁路产业的现状如何？特别是，我很好奇韩国铁路的国际竞争力如何？

“高铁开通之后，韩国铁路产业实现了飞跃，技术已经达到非常接近发达国家的水平，车辆技术也足以与发达国家相抗衡。虽然在信号系统方面还存在一些缺陷，但政府正在推进相关项目，使韩国铁路水平一举超越发达国家水平。如果这一努力能够获得成功，我们将首先确保技术上的竞争力。

但韩国市场规模狭小这点成了根本性阻碍因素。由于内需市场太小，韩国铁路企业规模不大，很难形成规模经济。最大的铁路企业现代Rotem 占世界市场的2.3%，跻身前十位。

铁路企业原本像汽车产业或飞机产业一样，属于组装各种零部件的企业，但现在韩国铁路产业中几乎没有此类零部件企业，这也是韩国铁路产业的一大弱点。此外，现在的火车组装企业已经不再单独组装所有零部件，而是由中间零部件企业将零部件组装起来后做成模块，组装企业仅负责将模块组装起来。在模块生产企业不够坚实的情况下，仅凭组装企业很难跟上发达国家的水平”。

-这种模块化趋势难道不是汽车、船舶、飞机等领域早已出现的趋势吗？是说韩国市场的反应太过迟缓吗？

“确实如此。令人遗憾的是，韩国能够跟上这一趋势、有能力的大型零部件企业太少，导致韩国铁道产业难以发展。各种生产成本太高，导致韩国企业很难拥有竞争力。”

-韩国大企业都是些需要在世界范围竞争的全球性企业，只有在所有方面都拥有竞争力，才能最终生存下来并获得发展。但比起实际的生产效率，韩国大企业的工资水平太高，在一定程度上削弱了竞争力。韩国企业的生产效率只有发达国家的一半出头，工资水平相对生产效率要高。铁道产业的情况是怎么样的呢？

“铁道产业也不是例外，这种情况下，企业自然无法提高竞争力。若想跨越低效率和高工资水平的束缚，只能通过自动化来实现，但韩国企业的规模本来就不大，实现自动化非常困难。由于韩国市场狭小，企业必须进军海外市场，但在狭小市场上成长起来的韩国企业由于规模较小，难以实现规模经济，因而很难拥有竞争力，这就形成了一个恶性循环的怪圈。”

-中国铁路产业的竞争力很强，我们会受到中国的很大影响吗？

“中国企业的竞争力非常具有威胁性，中国国土面积广阔，铁路产业本来就具有极高竞争力，近年来，中国又通过建设庞大的高铁网络，获得了强大的技术能力和丰富的经验。此外，中国工资水平较低，生产效率迅速提高，制造成本也低 ，再加上国家层面的大力支持。中国铁路企业正凭借这种莫大的竞争力横扫世界市场，眼下任何一个国家都无法与中国相抗衡。所以，最终韩国企业还是要通过降低成本来确保竞争力。”

-几年前开始，韩国社会就关注过建设欧亚横跨铁路的问题，这一想法有现实可行性吗？

.” “欧亚横跨铁路现在共分为四条路线，最东端是俄罗斯早已建成的西伯利亚横跨铁路（TSR），在这条路线的西端，共有三条经过中国的铁路，分别是俄日战争后由日本经营的满洲铁路（TMR）、经过蒙古的铁路线（TMGR）和经过中国北部途径新疆地区和中亚的中国横跨铁路（TCR）。在这四条铁路线中，TCR最有前景。在中国政府西部大开发政策的支持下，这条路线目前非常具有活力。不久前中国还与德国协议每年在两国之间开通50次以上定期运行班次。

一提到欧亚横跨铁路，人们似乎都只关心TSR，但现在TCR已经与德国的铁路线连成一体，考虑到韩国与中亚各国的联系，TCR比TSR更加有利。此外，如果成功建成韩中火车轮渡，运输距离将比经过朝鲜的方案缩短1000千米以上，而且不用看朝鲜的脸色。所以在考虑TSR的同时，最好也将TCR的情况考虑在内。而且，相比只谈论与TSR连接，同时讨论与TSR的连接方案与TCR的链接方案会让韩国拥有更多发挥主导作用的空间。”