解放军新型直18直升机高原测试秘照罕见曝光

试飞大队长姚海忠。周敬波　摄

老试飞员的心声

作为试飞大队这个大家庭中的老成员，大队的成立、发展到今天的辉煌，许多发生在身边的故事记忆犹新。作为一名试飞员，印象最深刻的也是飞行中发生的故事。

2003年，由于工作的需要，我和现任副大队长赵锋接到米－17试飞任务。一次，在新乡正常进行直升机定检后试飞。在高度20米左右，进行悬停检查时，直升机突然自动进入俯冲状态，下俯角非常大。

当时是赵锋在操纵，我以为是他在进行直升机操纵性检查。但赵锋说，直升机带杆操纵有异常，让我检查是否有问题，同时提醒我把高度提高些。

我将高度上升到50米左右，然后开始进行操纵性检查，左、右、前操纵都很正常。就在我向后带杆检查时，直升机突然低头形成近30度俯角，向地面扎下去，机械师赶忙用脚抵住向前冲的身体。

我使劲带杆企图改变直升机的状态，可是只感到驾驶杆上一股巨大的阻力，让我无法带杆，这时赵锋也同时和我一起使劲带杆，可是完全没有响应，我感觉到驾驶杆被什么顶住，人力不能操纵，直升机离地面越来越近，地面在我眼里越来越清晰。这时机舱里的机务人员被这种情况吓的大叫，我也觉得没有希望了。

但是我们两人还在继续努力。当直升机离地面还有五米左右时，突然驾驶杆外来的阻力消失，可以操纵了，于是我赶忙带杆在三米左右操纵直升机悬停住，然后安全落地。

走出机舱，那种脚踏实地的感觉真是太好了。

事后经检查，是由于机上左起落架微动电门失效，以及纵向操纵系统1号和3号线路接反造成的。（张云磊）