解放军新型直18直升机高原测试秘照罕见曝光

地面协同高难试飞科目。周敬波　摄

特情发生在我身上

飞行是多少人的梦想，吸引着无数人为之奋斗。自打有了飞行器，就有了各种飞行事故，也就是飞行员飞行中遇到的特情。特情多种多样，机械、天气、人为，后果不尽相同，轻的装备受损，重的机毁人亡。只有处处小心，才能将特情消灭于萌芽中，确保人机安全。

做为一名直升机飞行员的我不幸遇到了一起惊心动魄的特情，发生在远离祖国的阿根廷，却有幸能够成功处置。

我与徐国林副大队长、袁军华被派到阿根廷检验我某直升机在阿根廷的适应性。最大的问题是语言障碍。阿根廷当地人讲西班牙语，而我们说汉语，只能用英语沟通，但阿根廷飞行员的英语水平仅能简单交流。在地面靠翻译，空中就靠我们自己了。

飞机是拆散了海运过来的。恢复安装工作后，经过检飞状态良好。按计划开始培训阿方飞行员，没想到培训第一天就发生了重大特情。

上午我带飞阿方飞行员弗朗西斯科，科目是空域、起落航线练习，阿方安排的都是尖子飞行员，很快掌握了操纵要领，两个半小时安全顺利结束。弗朗西斯科对飞机的第一印象反应很好。　下午袁军华带飞阿方飞行员耐斯特，副大队长徐国林考虑到我英语略好，安排我在机上同乘，以防沟通不畅。

飞了近两个半小时，情况良好，耐斯特具有四千小时的飞行经验，同弗朗西斯科一样，他掌握的也很快，“可以放单飞了。”我通过无线电耳机跟带飞的袁军华讲。我在后座操纵不了飞机，只能看着他们飞。

最后一个起落，即将准备着陆。突然一声巨响，直升机随即振动，像正在运转的电风扇被什么东西打了叶片，飞机向右偏转并向下低头，袁军华立即接过驾驶杆，耐斯特看到袁军华接过飞机，双手高举，一脸疑惑，表明不是他操纵的原因，他也搞不清什么原因。

袁军华立即向地面指挥员徐国林报告：“飞机故障，正在下降。”　我在后舱喊：“直接对向机场。”

飞机现在在起落航线三边，机场的侧方。飞机还能操纵，袁军华稳住飞机，转向机场，可是他发现左舵不起作用，反复蹬了几次，还是没有响应。指挥员指示沿起落航线着陆。

这时已是16时35分。袁军华随即将对正机场的飞机左转，舵不起作用，只能靠压杆形成坡度转弯。侧滑仪的小球正常时应该在中间位置，现在却甩在最左边。我们的飞机向右拧着头，侧着机身向左前飞，无论如何蹬舵飞机都转不过来。　袁军华不间断地将飞机状态报告给地面指挥员。

地面指挥员问：“哪个舵不起作用了？”

“左舵。”

“右舵什么情况？”

“右舵稍有点作用，判断是尾桨失效。”

“做好滑跑着陆准备。”

“明白。”

不到两分钟飞机到了跑道延长线上，我安慰袁军华：“没事，能着陆。”

飞了这么多年，特情虽然也遇到过几次，但还是第一次遇到这么严重的。直升机在空中一怕失火、二怕停车、三怕尾桨故障，尾桨是平衡直升机方向的唯一部件，没有它直升机会在空中旋转，但眼前飞机还能向前飞，并未旋转，说明尾桨还起点作用。但飞机一直向右偏，怎么蹬舵也转不过来，直升机以70公里的速度接近草地，机头与跑道方向相差近四十度，无法着陆。如果强行着陆，飞机非翻了不可。　情况危急。袁军华当机立断，提总矩升高，增速复飞。我在后面提醒：“保持好速度，注意高度，沉住气。”

袁军华操纵飞机做了一个小的左航线，很快又对准了跑道。为使机头方向与跑道方向一致，不得不加大飞机速度。因为前飞的气流增大，飞机的垂尾可以起到方向舵的作用，能缩小飞机机头方向与跑道方向的交叉角，而正常着陆是不应有交叉角的。

现在交叉角大约在十度，高度较高，无法着陆，飞机再次复飞。

飞机依然带着左侧滑、振动、向右拧着头前飞，危机没有消除。　又一次对准，交叉角还是很大，无法着陆。再次复飞。

指挥员徐国林手里紧攥着话筒，耳机里传来紧张急促的语气。

我们三人更是着急，已经三次复飞。再次接近跑道，速度越小，飞机的方向与跑道的角度差越大，以至于飞机是侧着整个身子向前飞。

如果强行着陆，接地后立即会向前滚转，飞机是保不住了。高速旋转的旋翼一碰到地面就会打碎，难免打进机舱，高速碎片会爆炸。

霎那间头脑里闪过父母、爱人和孩子的影像。而袁军华才调到试飞大队不到半年，他的爱人的预产期本来在五月初，他想在爱人生产时照顾一下，尽到丈夫职责，在出国前三天爱人做了剖腹产，他幸福地作了三天爸爸。

还有耐斯特，如果我们真有不测，阿根廷将失去这位有四千小时的飞行经验的宝贵飞行员。

我心中闪过一个念头，让耐用斯特在最接近地面时翻滚下飞机，在低高度通过草地时，让他下去，可能会擦破点皮。耐斯特下去后，我再到前舱让袁军华也下去，能多保住一个是一个。

总之做了最坏的打算，飞机继续侧滑，接近跑道。还是落不了地，飞机又一次通场复飞，已经是第四次了。

我提醒袁军华通知地面做好准备，一旦飞机着陆翻滚，赶紧急救。

袁军华对指挥员报告：“能不能让耐斯特和赵锋换座？”

因为语言沟通不畅，耐斯特在前舱帮不上忙，他在前舱有杆舵却不知怎么使用，而我在后座干着急。我和耐斯特说明。我坐到前舱，系好安全带，接过杆舵，还能操纵，但蹬左舵没有反应。

我和袁军华一起操纵飞机下降，减小速度，再次做好滑跑着陆准备。随着高度降低，速度减小，飞机偏差越来越大，机头再次与跑道方向接近七十度。

根据刚才的经历，我通过放总矩，飞机降低高度，这样飞机方向会向右偏转很大，为着陆创造较好条件。我继续将飞机控制在较低高度，通过提总矩使飞机左转和跑道方向一致，只要机头方向和跑道方向一致，将有可能找到机会滑跑着陆。

十米，五米，两米，一米，三十公分……飞机向右拧着头边前飞边下降，速度降到每小时二十公里左右。

飞机高度在二十公分左右，感觉飞机的滑撬快蹭到草皮，我向上一提总矩，飞机随即左转接近着陆方向，又立即下放总矩，飞机又向右转，但还没来得及转向更大的角度时已经接地了，地面强大的磨擦力减小了飞机右转的速度，但仍然向右前猛冲，我带杆尽量控制住飞机翻倒的趋势，滑行了四五十米，停下了。

我们毫发无损从生死关口走了一趟，耐斯特眼晴里闪着泪花，从后舱伸过手来，与我们使劲地握手。（赵锋）