三沙船舶记忆：从200吨小木船到12000吨补给舰

船舶变迁中的三沙记忆

从木桅船到钢质船，从“西渔”“南渔”号到“琼沙”号，再到“三沙1号”，半个多世纪来，从海南本岛到三沙的交通船舶几经更替。每一次变迁，不仅是船舶的升级换代，更是海洋国土意识增强和综合国力不断发展壮大的历史。

三沙交通船的“五级跳”

三沙市退休老职工，今年64岁的林诗德坐过到三沙的各种船，他说：“最早的‘西渔705’，船舶吨位小，抗风能力差，每次坐上去都会吐得翻天覆地。”

曾任“琼沙2号”“琼沙3号”政委的吉水平，可以说是三沙交通船舶变迁的活档案，他监造过三沙多艘船舶，包括“琼沙号”系列，以及“三沙市综合执法2号”船、岛际交通船“甘泉岛”号和“三沙1号”，对三沙交通船的历史了如指掌。“在上个世纪50年代，有3条木帆船来往于西沙群岛和海南岛。”吉水平说，这3条木帆船分别是“海鸥”“海鹏”和“海武”号，3艘船隶属于西沙鸟粪公司，每艘船仅200吨，依靠帆桨远航，抗风能力很差。1962年，西沙鸟粪公司转产成渔业公司，3艘木船调到航运局。两艘钢质船“150”“120”承担起西沙和海南本岛之间的交通运输和后勤补给。1968年，国务院又批准建造了“西渔705”，这是一艘机动船。再后来，三沙又有了“琼沙”号系列和“三沙”号客滚船。经过5次升级换代，现在，“三沙1号”是海南本岛至三沙有史以来吨位最大、抗风力最强的交通船。船上有阅览室、棋牌室，还有健身室，十多个小时的海上航程变得丰富多彩。

“琼沙1号”不辱使命

“琼沙1号”的原船长陈绵浓回忆，1975年，病重中的周恩来总理批准建造“琼沙”号（为了纪念这艘船，后来新建的船都以“琼沙”命名，这艘船便成了“琼沙1号”），用于西沙群岛的永兴岛和海南本岛之间的交通往来。

1978年7月，被选为“琼沙1号”船长的陈绵浓到广州造船厂监造并熟悉掌握“琼沙1号”。他回忆初见“琼沙1号”的情形：“它用的是从日本进口的钢板，3部主机全是德国进口，那是海南当时最大最好的船。”

1978年11月16日，“琼沙1号”从广州出发，11月21日，首抵文昌清澜港。肩负着海南本岛至西沙的交通使命，“琼沙1号”每月一次为西沙送去一船船的淡水，新鲜的蔬菜、水果、食品等，也捎回音信难通的岁月里岛民们对亲人的思念和牵挂。“琼沙1号”退役后，还有“琼沙2号”“琼沙3号”，继续承载着无数人美好的情感和回忆。

“三沙1号”坚守岗位

“三沙1号”是三沙设市后新建的首艘大型交通补给船，排水量7800吨，长122.3米，宽21米，总吨12362吨，航速19海里，续航力6000海里。最为特别的是“三沙1号”船顶还有直升机的起降平台，提高了该船的救援能力，不仅方便船上重症病人转运救治，还可以让“三沙1号”在必要时承担执行海上救援及岛礁巡查等任务。

“三沙1号”新船上任了，但“琼沙3号”不会退役，它将继续为三沙人民服务，和“三沙1号”对开，增加、丰富三沙海上交通的航次。（范南虹）