曝辽宁舰来华：回不了国宁肯击沉也不落日本手里

瓦良格号航母的来华之路十分曲折

香港《南华早报》网站1月20日发表题为《购“瓦良格”秘辛：漫漫归家路 漫漫偿债路》的报道称，乌克兰造船厂早就讲明，不会负责航母驶出黑海港口后的任何后续工作，如何把这艘没有动力的半成品航母拖到它位于中国辽宁省大连港的新家，那可是徐增平自己的事情了。

徐增平的澳门公司当时聘请了国际运输承包公司荷兰分公司负责拖船工作。1999年6月14日，即徐增平把最后一笔尾款付给船厂的4个月后，“瓦良格”号和拖船所组成的船队正式踏上漫漫的归家旅程。

经过几天艰辛的旅程，船队到达了把亚洲和欧洲分隔开的土耳其博斯普鲁斯海峡口。作为北约成员国的土耳其表示，其在“第三国的提醒下”，基于安全原因，拒绝让航母通过海峡。理由是“瓦良格”号太过庞大，万一在通过狭窄的博斯普鲁斯海峡时发生搁浅，这个欧亚交通要道就会瘫痪。

“瓦良格”号在博斯普鲁斯海峡苦等了一个月，最终因为土耳其执意不让路，被迫驶回造船厂。徐增平因此要向乌方造船厂支付额外的逾期停泊费。

正当大家为航母回国的问题烦恼不已时，戏剧性的事情发生了。

由于1999年5月8日以美国为首的北约轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆，事件引发中国各地大规模的反美示威，当时谁也没想到，这件事会为“瓦良格”号的命运带来转机。北京因此改变了对美外交策略，重新考虑航母方案。中国政府正式介入航母回国的具体操作事务。

时任国家领导人在2000年4月访问了土耳其，以答应开放中国游客到该国观光以及进口土耳其产品等条件，换取航母在博斯普鲁斯海峡的“通行证”。

2001年8月25日，土耳其决定让“瓦良格”号通过该国海域，航母的回国之旅终于重新启动。

9月，在中国政府答应准备10亿美元的风险保证金，以及遵守一系列的安全措施后，“瓦良格”号依靠11艘拖船的拖缆牵引，在另外15艘军用救援船的护送下，顺利驶出博斯普鲁斯海峡，向地中海方向进发。