解析高速直升机：反恐反潜突击神器 中美俄竞争

“解放”主旋翼 它是飞机和直升机的“混血儿”

直升机问世至今已有大半个世纪，时速为何在300公里以下徘徊？让直升机加速难在哪里呢？

“直升机前进的动力，来自于旋翼的高速旋转。”宋忠平解释道，“主旋翼一般略有前倾，产生升力的同时，也产生前飞的拉力。但是要全速前飞时，还是要头朝下、尾朝上，就像一头好斗的公牛，好让主旋翼的倾斜角度更大，产生更大的前飞拉力。”但直升机这样一俯身，迎风阻力就会变大，让速度再增加变得困难。

另一方面，当直升机时速逼近350公里，旋翼桨尖的速度将接近甚至超过声速。当桨尖接近声速时，空气阻力会显著增加，大大增加油耗，这是非常不经济的。同时，桨叶的震动会猛然加剧，让直升机抖得厉害。

因为尺寸和转速都遭遇瓶颈，难以从传统直升机的主旋翼“榨”出更高的速度，那么“脑洞大开”的设计师们想出一个新点子——“增加专用的推进动力，让主旋翼专注于产生升力。同时采用短翼，在速度上来后短翼能产生升力，让直升机像固定翼飞机一样作为升力体来飞行。”宋忠平表示，采用这种复合推进方式的直升机，称为复合直升机。这正是S-97的设计思路。