中航直升机所：研制高机动军机 突破400km/h奇迹

除了高速、大装载、远航程之外，与常规直升机相比，“蓝鲸”还兼具振动小、噪声小、耗油率低、运输成本低等特点。“蓝鲸”结构布局中旋翼安置在远离机身的机翼尖端，且旋翼直径较小，因此其座舱的振动水平低于一般的常规直升机，并且由于主要的噪声源——旋翼，远离座舱，因此座舱内的噪声比普通直升机小很多。科研人员分析，“蓝鲸”在150米高度悬停时，其噪声只有80分贝，仅相当于30米外卡车发出的噪声，特别适合于旅客运输。据科研人员介绍，综合考虑“蓝鲸”耗油量少、速度快、航程大、载重大等优点，其运输的成本仅为常规直升机的1/2。

倾转旋翼机因既有旋翼又有机翼，并且要实现旋翼从垂直位置向水平位置或从水平位置向垂直位置倾转，因此不仅基本综合了直升机和涡轮螺旋桨飞机的技术特点，而且还具有旋翼倾转过程中存在的许多技术特点。其结构、气动、控制等技术比一般飞机或直升机复杂得多，并拥有固定翼飞机和直升机所拥有的各种技术难点，同时还带来许多倾转旋翼机独特的技术问题。归纳起来，倾转旋翼的技术难点主要表现旋翼-机翼的气动干扰对有效载荷影响大、旋翼倾转过程中的非定常气动特性复杂、倾转旋翼机的结构设计复杂、倾转旋翼机的动力学耦合问题多等方面。

我国倾转旋翼机的研究起步晚，很多关键技术还在摸索阶段。然而在关键技术突破之外，更需要的是创新精神的绽放。为激发设计人员的创新精神，直升机所于2009年设立了所长课题基金。 “所长课题基金”是为加强应用基础研究和关键技术攻关的支持力度，为营造良好的研究环境，鼓励原始创新，培养直升机高科技人才，促进直升机技术进步和发展而设立。主要支持直升机旋翼研制及其技术发展中的应用基础研究和部分探索性强的应用研究，解决旋翼研制中出现的技术瓶颈，攻克关键技术，探索新思想、新概念、新原理和新方法的科学研究。近些年来，直升机所还定期举办技术创新沙龙、“新概念旋翼飞行器设计大赛”等活动，鼓励科研人员发散思维，激发创新热情，为科研人员提供了一个技术、创意交流的平台。同时，在研究室内部实施项目团队管理，放手启用思想活跃的年轻技术骨干负责项目，群策群力大胆推进技术创新。

创新是科研人员的灵魂，是科技发展的强大动力，决定了科技发展的未来。中航工业直升机所作为国内唯一的直升机研发机构，一代代直升机人矢志不渝，开发新技术，攻克技术难关，不断推动我国直升机技术水平向前发展。（中国航空报）