飞豹弹射缺陷：比F-16慢0.4秒 某项设计极为不利

资料图：阎良空军某局一架教练机在渭南市经开区辛市镇弘利钢管厂附近坠毁

近来频繁的坠机事件，让战机飞行员逃生成为外界关注的话题。约旦空军一架F-16战机24日在叙利亚境内坠毁，飞行员弹射逃生，但随后被IS武装绑为人质。而中国一架“飞豹”战机22日在西安地区坠毁，两名飞行员不幸牺牲。据介绍，尽管现代战机都安装有零-零弹射座椅，但是否能弹射逃生成功，不仅取决于战机的逃生设备，还要看当时的飞机姿态和速度。

目前弹射座椅已经发展了三代。第一个发展阶段从上世纪40年代到50年代中期，主要是弹道式弹射座椅，即利用滑膛炮的原理把人和座椅作为炮弹射出座舱，然后人椅分离打开救生伞。第二个发展阶段是上世纪50年代中期到60年代中期，这一时期的弹射座椅为火箭弹射座椅，主要是以火箭作为弹射座椅的第二级动力，在第一级动力弹射机构把人椅推出座舱后，再由火箭继续推动向上运动，使其具有更高的轨迹，这一代弹射座椅解决了零-零弹射救生(即在零高度、零速度状态下)的问题，也能在飞行速度1100千米/小时的速度下应急弹射。第三代弹射座椅是从60年代中期开始至今。这一代弹射座椅采用速度传感器，根据弹射时飞机速度的不同，救生程序采取不同的救生模式，缩短救生伞低速开伞的时间，提高不利姿态下的救生成功率。世界各国，包括中国的现役弹射座椅绝大部分属于第三代弹射座椅。中国弹射座椅技术一度是航空装备的薄弱环节，但近十几年的发展使中国弹射座椅技术获得突飞猛进，目前被认为是“与世界最先进水平差距最小的航空装备”。需要注意的是，尽管目前弹射座椅实现零-零弹射，但是并不是任何高度、速度下都能救生成功。例如当飞机高速下坠和出现侧滑、侧倾倒扣等不利状态时，战机需要不同的最低安全弹射高度。

此外，弹射还受到其他因素影响。例如“飞豹”战机采用抛盖弹射方式，即先将座舱盖抛去，再弹射座椅，要比F-16部分型号采用的穿盖弹射慢大约0.3-0.4秒。如果“飞豹”这类双座战机的两名飞行员都需弹射，从后舱座舱盖抛射装置启动，到前舱飞行员座椅动作，滞后时间约1秒，对于不利姿态下的逃生极为不利。

有了逃生设备，也要进行充分训练，特别是对逃生时机的判断。国外正在研制最低安全高度预警器，能根据飞机姿态和速度，提醒飞行员最低的安全弹射高度，但目前并未广泛装备。