空客A380全年无订单面临停产 波音787将笑到最后？

A380超大型客机

据美国彭博社报道，“空客集团(Airbus Group NV)宣布，A380超大型客机可能最早于2018年停产。这是该公司首次承认，当初对市场形势可能存在误判。过去的这一年中，这种双层客机连一个买家都没有找到。”

“当今市场环境下，竞争产品之间存在显著差异的现象日益罕见。但产品功能上的差异化正是空客A380和波音(Boeing)787梦想客机(Dreamliner)之争的核心所在：两家公司基于对未来的两种截然相反的展望，卖的是两种存在根本性差异的产品，然而两者却卷入了一场旷日持久的竞争，涉及的数额动辄几十亿美元。”

双方都下了一系列的重注。空客A380是一架可以载入航空史册的超大型客机。一旦于今年晚些时候投入使用，它将成为时下最大、最拽的客机，一次可搭载550-800名乘客(视具体规格而定)。凭借两个全长机舱，以及诸如卧铺、鸡尾酒廊和健身房等可能存在的设施，它自然令公众浮想联翩。

然而，纵然有如此多的创新，A380还是将全部家当押给了航空业最不受待见的老套模式之一——轴辐式。A380的设计仍然建立在这样一种假设之上，即航空公司将继续用小型飞机飞较短航线(辐)，再在枢纽机场(轴)换飞大型机。它还假定，乘客为了能够乘坐大型喷气客机，宁愿忍受转机的麻烦。

A380究竟能否如宣传中那样出彩，我们仍将拭目以待。一旦发现这只是一架普普通通的飞机而不是什么豪华客机，乘客就会大失所望。假如航空公司可以在增加座位和保留健身房之间作出选择，那么他们肯定会选择更多的座位。觉得这话太过偏激？如果你像我们一样记得早期747客机的上层头等舱休息室的话，你就不会这样认为了。

其次，但也更重要的是，波音787提供一种极具吸引力的替代选项。它基于一种截然不同的未来展望，而且在设计上也大相径庭。

波音并没有将目前的轴辐模式视为理所当然。波音787销售、营销与服务支持副总裁马蒂·本特罗特(Marty Bentrott)表示，自1990年以来，全球相距3，000海里以上的互飞城市对的数量翻了一番，航空公司的航班频率翻了一倍，而可用座位公里数(座位数乘以飞行公里数)也实现翻番。这些趋势无一存在减弱的迹象;与此同时，平均飞机大小其实还出现了略微下降。很明显，乘客更爱直飞、更喜欢较小的机型，而且出行也变得更为频繁了。

市场洞察在波音787产品的开发中处于核心地位。“在旅客期望的时间，将旅客送达他们想去的地点，其间无中转;在高效完成这一目标的同时，向旅客提供最舒适的体验;同时让航空公司的运作变得简单又经济。秉承这样的目标，再来设计与制造一架飞机。这就是我们的战略。”本特罗特说。

波音787没有走规模经济的路线，而是寻求以技术创新来推动成本效益——也就是将全新设计、节省燃油的双引擎和轻质复合材料的作用发挥到极致。另外，787客机对优质飞行体验的解读也完全不同，不去研究可能被航空公司一笔勾销的附加设施，它将关注焦点放在了舒适度上：增加旅客站立时头部上方的空间，扩大舷窗面积和洗手间空间，以及提高舱内湿度——这些都可以惠及乘客，不管他们在哪个舱。