副业创收为中航研发四代机立大功 俄转型失败

上市是混合所有制的最好形式

要发展混合所有制，重要的是把子公司做成一个经营实体，并实现整体上市。我们原来的成员单位是计划经济的产物，按照计划指令完成任务；现在应该改变了，要按专业化整合成市场的主体。我们按照把子公司做成经营实体的思路，努力在谋篇布局，从集团公司成立之初就对相关业务进行整合，逐步做成专业化上市公司。发展混合所有制，是我们很关注的事，我们认为上市公司是发展混合所有制的最好形式。除此外，当有些新的业态诞生时，我们也很重视采取混合所有制形式，以降低投资风险，增强企业活力。

在航空领域，特别是军用航空领域，我们的原则是保持国有控股，但这并不妨碍我们将有关业务做成上市公司，美国从事军用航空业务的大型企业也都是上市公司。但我们注意到，社会资本其实在投资航空主业时积极性并不高，因为投入高、回收慢。比如，我们今年在珠海航展卖出30架运12飞机，其中20架卖到美国，这是笔大宗民机出口美国。说明运12这个飞机已经被世界接受，出口到美国就是很重要的标志。但其实这型飞机已经做了30多年了，在一开始长达20多年的时间里，每年只能卖一两架，但我们撑下来了。试想，如果是民营企业、有限资本，那么这个企业早就死了，根本撑不下来。

但是，在非航空领域，社会资本进入的积极性非常高，航空大世界便有很多企业家纷纷想投资，这样的项目我们一定会考虑大力发展混合经济，但前提是保证国有资产保值增值。

要重视“人力资本”的作用

企业经营者能否作为人力资本形式出现在企业，这是当前企业经营管理中很关键的因素，如果企业经营管理团队不能得到有效激励，企业想在市场中取得成功比较困难。因此，企业经营者的积极性是企业成败的关键。

从广义虚拟经济的理论来看，我们要把高管团队看作人力资本而非人力资源。人力资本和人力资源不能混为一谈，对人力资本的激励政策也不可和人力资源一样。人力资源的价值是用社会平均劳动时间来衡量的，而人力资本的价值是用他创造效用的能力来衡量的。我经常举一个例子：徐悲鸿画一幅奔马图也许很短时间就能完成，但这幅画价值连城，它的价值体现的就是徐悲鸿作为“人力资本”的价值，而不能用传统意义上的社会平均劳动时间来衡量；如果徐悲鸿的学生临摹他的奔马图，无论临摹得有多么像，花的时间有多么长，也只能用社会平均劳动时间的价值来衡量，体现的是徐悲鸿的学生作为“人力资源”的价值，两者天差地别，不可相提并论。

因此，在企业中对人力资本和人力资源应该有不同的激励方法。对人力资源而言，只能按市场上劳务平均价值支付其薪酬进行激励，而对于人力资本而言，无疑对他的报酬和激励要有资本的属性，要使人力资本与资金资本投资回报有相类似和相适应的激励。虽然对人力资本的激励有可能带来出现贫富差距的风险，但是只要制定合理的税收政策，对高收入进行调控，就可能做到既调动“人力资本”的积极性，又缩小贫富差距，使两者之间不失衡，促进搞活企业和搞活经济。

中航工业明年的目标是继续增长，不管有多大困难都要咬紧牙关继续增长。但经济下行压力还在增大，因此我们明年将更注重压缩成本开支，开发新的技术，开拓新的市场。中国处在转型升级时期，根本问题是如何重新认识市场价值大革命的趋势，重新判断市场价值，现在需要更多新技术、新创业，来创造非物质的价值，这是社会转型能否成功的关键，认识不到可能举步维艰。

（转自《中国企业家》杂志）