中俄“发动机之恋”：中俄军工技术合作最好境界

从1992年起，留里卡设计局开始与中方共同工作，他们协调飞机与发动机的布局、各系统的布置等。双方的会面和送别开始成为常事。中方认真对待留里卡设计局专家们规定的各项要求。当然，中间也有一些小插曲。

例如，中方在发动机试车场修建挡火墙（目的是挡住发动机试车时尾喷管喷出的火焰）。在俄罗斯，为了保证尾喷管喷出的气体导向远方，远离发动机和周围人群，挡火墙应与地面成45°角，而中方修建的挡火墙是半弧形的，发动机喷出的气体因此被卷向上方，然后又往回跑，当出现不利风向时，发动机排出的未完全燃烧的黑色气体就会喷向飞机，通过进气道入口进入到发动机。结果导致压气机叶片和整个压气机黑乎乎的，造成发动机推力下降。试飞时，飞行员在抬前轮高速滑行时发现了这个问题，并把情况报告给飞机总设计师。发动机被拆下来送去清洗后，推力又恢复到原来水平。此后，中方人员按照留里卡设计局专家的建议，分别在成都的工厂和西安的试飞院重新修建挡火墙。

安装了AL-31FN的歼-10飞机的首飞安排在1998年3月23日。首飞这一天，机场四周房子上站满了人，有专家，也有职工家属。首飞成功后，晚上举行了各种庆祝活动，如同过节一样。需要指出的是，首飞时曾暴露出飞机电气系统与发动机之间工作不协调问题，当初将发动机上置机匣改成下置机匣时就存在这个问题，但经过中俄专家组协作攻关，这些缺陷都消除了。

中国人积极主动掌握了AL-31FN发动机的使用和维护知识。按照双方签订的工作计划，留里卡设计局需要对中国专家进行技术培训，每次讲课时，都有50~100名左右的中国专家参加。他们认真地记录、分析我们所讲述的内容，并且结合自己的实际工作考虑这些技术知识。主管飞机研制的中方人员都是具有很高水平的技术专家，双方在一起讨论问题时，往往会忘记是来自不同国家的工程师。（中国国防报）