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“枭龙”：国家的梦想与骄傲

在成都飞机设计所的“龙族”里，“枭龙”是中国航空工业集团所属中航技公司、成都飞机工业集团公司、成都飞机设计研究所等单位与巴基斯坦空军联合研制，被巴基斯坦空军称为“国家的梦想与骄傲”的一款轻型低成本多用途第三代战斗机。

2001年1月，在承担“猛龙”双座型研制任务的同时，为了加速“枭龙”项目的研制，杨伟又被任命为“枭龙”战斗机的总设计师。此时，“枭龙”的研制已经走过了近10年的时间，却仍然处于方案设计阶段，由此可见这个项目的艰难。

第一次应邀去巴基斯坦进行技术交流，杨伟就得到了巴基斯坦军方高规格的接待，不仅在参观清真寺的时候为他铺上了红地毯，更让他检阅了作战部队。杨伟理解为：“他们想通过这些方式表达这个国家对于‘枭龙’的期待与渴望。”

如果从纯商业的角度考虑，杨伟希望能够直接将“猛龙”任务系统的功能应用在“枭龙”上，但是，巴基斯坦空军针对巴方战场环境明确了作战需求，最终让杨伟决定，为他们设计一款真正应用于巴方战场环境的战斗机。

“‘枭龙’的研制过程让我有了一种新的体验。”杨伟说，“巴基斯坦空军是一支在实战中成长起来的部队，他们对于武器装备的需求完全针对于战场实战，而我要做的就是让技术更准确地服务于作战需求。”

在杨伟看来，一款好的战斗机真正的成功并不是某项技术的成功，而是对于战场应用的成功，飞机设计师对于作战模式的不同理解与判断最终也会体现在飞机的设计理念上。

杨伟解释说：“在‘枭龙’的设计中，我们有坚持也有妥协。我们应用了例如‘蚌’式进气道这样领先世界的先进技术，用以提高飞机的性能，同时我们也应用了大量成熟的技术来降低成本。我们不断进行取舍与综合，我们也在诸多的矛盾中进行决策，所有这些的基础就是对技术的把握，与对作战的理解。”

为全面满足用户对进度与作战效能的需求，“枭龙”项目确定了将原型机研制分“两步走”的策略，即分为平台状态(01、03架)和全状态(04架)两个阶段。

杨伟介绍说：“一方面我们要让‘枭龙’尽早飞起来，加快平台鉴定，建立市场的信心；另一方面，利用平台鉴定这段时间，我们研发了更为先进的航电武器系统，进一步优化飞机的性能。”最终经过实践证明，正是由于采用了“两步走”策略，“枭龙”01、03架在试飞等实际工作中暴露出的问题，才能够在“枭龙”04架上逐一得到系统全面的解决。

2003年，“猛龙”双座型和“枭龙”成功实现首飞，而“枭龙”从冻结技术状态到实现首飞仅用了23个月的时间，创造了当时我国军机研制的新纪录。2006年4月，装配了国内最先进的完整航电系统的“枭龙”04架又成功实现了首飞，实现了我国新一代先进战斗机研发的崭新跨越。