确定目标优先打高铁线
如果要想瓦解中国战时经济，选择破坏长江铁路桥，最优先的目标应是作为主干线使用的4座铁路桥。如果造成其无法使用，就会减少中国6成运输容量。如果再破坏作为第二阶段目标的剩余4座复线铁路桥，就基本能够断绝中国南北铁路运输。
架设在长江上的铁路桥有15座，其中4座是“盲肠”线，真正连接南北铁路网的桥梁只有11座。其中复线桥有8座，这里面又有4座属于主干线。
主干线铁路桥从下游算起，包括位于南京的京沪线（双复线）、京沪高铁线（六线），位于武汉的武广客运线（复线）、京广线（复线）这4座桥。如果破坏了这4座桥，连接南北铁路网的25条线路中，将有14条中断。
这些都是最优良的线路，其运输量靠剩余的7座铁路桥和11条线路，根本无力承担。原本中国的干线铁路运输能力现在就已达到极限，战时更无法承受迂回运输。
第二优先的是剩余可应对复线的3座铁路桥。从长江出海口方向起，分别是芜湖的淮南线（非电气化线）、九江的京九线、宜昌的焦柳线，如果这些也不能使用，连接南北的25条线路中，将有22条无法通车，南北铁路网的联络功能事实上将丧失。
如果再破坏剩余的3座单线铁路桥，中国铁路网将完全丧失南北联络功能。此为第三优先攻击目标。这3座桥分别是重庆的川黔线、宜宾的内六线、攀枝花的成昆线。顺便说一句，宜宾的上游是金沙江。
对3座桥的攻击无可无不可，因为其都是穿过大山通往昆明和南宁等边境城市的单线，速度根本提不上去，编列长度也受到限制。运输容量原本就不大，即使在重要铁路桥被破坏的情况下，也无法实现迂回运输。
至于最后剩下的4座桥，即使攻击了，也不会影响南北运输能力——宜昌的宁蓉线、万州的万州线、重庆的泸州川铁线、宜宾的宜珙线都属于没有联网的“盲肠”线，无法沟通南北铁路。
另外，重要铁路桥附近的公路和车辆调度场也应列入攻击目标，此举能摧毁中国恢复铁路运输网的意图，击溃其试图在陆地建设迂回线和利用这些桥梁的最后希望。
总之，铁路桥是脆弱的，是极好的攻击目标。
即使只破坏4座主干线铁路桥，也能破坏6成南北铁路运输量。若再加上另外4座，就可让中国丧失超过9成的南北运输量。如果想继续寻求更大规模破坏，还可攻击全部15座铁路桥及其附近的轮渡、地铁和未建成线路。
需要说明的是，攻击铁路桥不存在国际法问题。因为在战争中，除运送平民的民用交通工具外，其余目标都可被攻击，这与“无差别轰炸”有所不同。
攻击铁路桥可瘫痪南方
破坏长江铁路桥的效果非常明显。此举可以割断中国的南北内陆运输网。长江以南的国土面积虽只占中国版图的20%，但GDP和人口却占到全国40%。破坏铁路将阻碍南部的煤炭资源运输，让其经济陷入瘫痪状态。
长江铁路桥是中国运输网的要害。中国的国内物流依赖铁路。像远程运输和煤炭、铁矿石等较重但价格低的物资，只能通过铁路来运输。因此，在位于人口稠密地区的瑷珲-腾冲线以东，铁路相当发达，并已成为当地运送人员和货物的主要手段。
然而，如果破坏了横跨长江的15座铁路桥，南北运输网的中断将给中国造成沉重打击，尤其煤炭运输的停止将关系到南方经济的生死。占中国能源消费7成的煤炭主要集中在长江以北，通过铁路桥运送来自西部和华北的煤炭，根本无法通过动用大量汽车来进行代替运输。
