而就在中国北车在法国、巴西、阿根廷、泰国、美国等地均有斩获之际，其竞争对手中国南车也在全球各地收获不少订单。10月21日，中国南车株机公司与马来西亚企业正式签约，将向马来西亚提供30列应用于安邦线的轻轨列车。
6月24日，中马双方在马其顿首都斯科普里签署6列动车组购销合同。南车方面表示，到目前为止，该公司的轨道交通产品共出口84个国家和地区，包括澳大利亚、新加坡、印度、南非等国。截至今年8月，中国南车海外市场签约额超过35亿美元，约合人民币214亿元。
如果不出意外的话，11月3日，作为唯一竞投人的中国南车还有可能斩获墨西哥高铁项目的标的，实现中国高铁车辆在海外落地的第一单。
李堃表示，随着中国轨道交通装备企业的自身发展，国内市场已完全不能满足其生产能力的需求，向海外扩张找资源和市场是必经之路，中国企业在海外市场的相互竞争也不可避免。
他认为，海外各国装备企业多为一家出面竞夺，如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，若是阿尔斯通出现便不会再有第二个法国公司来抢。
李堃认为，随着中国轨道装备企业越来越多参与国际竞争，或许有必要将南车和北车合并为一家公司，或者增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。
