那么这次2014年的新模型和2012年模型的的尾椎不光加长了，还变厚了，这意味着整个后部机身都变厚了，而机身后部变后其实不利于飞机的超音速飞行的，那么合理的推断就是飞机的整个机身截面也发生了变化，军事专家认为，“鹘鹰机身整个截面可能变大，从下面这个起落架收起的调整可以看出大概，以前的起落架收起到机身和机翼过渡的边条下面，现在这个边条没有了”。
这个边条没有并不是边条被取消，因为这个边条要延伸到机身后部安装水平尾翼，而是整个机身侧面加宽把这个边条给“淹没”了，边条被“淹没”后，机身后部安装水平尾翼的地方并没有太大变化，那么也就是说后部和以前差不多，这意味着机身前部截面积加大，那么为了让截面积变化仍然是理想情况，则机身后部截面积也要加大，安装水平尾翼的尾撑不好加大，所以就把发动机之间加厚，为了整流和减小后体阻力，所以尾椎就加长。
一些军事学者则认为，大致上来说，由于出于减小飞行阻力，强化隐身和操控性能等方面的考虑，新版“鹘鹰”战机的垂尾由原来的31001号“鹘鹰”后缘前掠梯形，改为类似F-35的后缘后掠式垂尾，并且后缘顶端做了切角处理，同时保留了双垂尾相隔较远的设计。而31001号“鹘鹰”的双发间距较大，机腹过渡也显得很粗糙，新版“鹘鹰”战机的双发间距略有缩小，保留了尾椎设计，整个机腹设计尤其是过渡部分更加平滑，有利于机尾结构减重和提高大迎角下的控制能力，对于隐身和滚转性能也均有所提高。
