因为：修建中亚高铁是中国直达欧洲的“瓶颈”，只要中国可以与中亚国家合作把这段线路完成了，再往西行也就是欧洲的福音了，也为欧洲架起一条通向中国的商品销售通道，更是沿途经济一体化的前奏。这样的市场规模和远大的设想，只有中国具有如此的胆魄和定力。只有中国才敢做出这样的历史奇迹。这是习总“串烧”的一个部分，更是习总“天女散花”的一个环节。就连美国也要感叹与中国拼经济的无奈，就连欧盟也会期待中国高铁时代的早日到来。
缅甸国内的军阀混战割据
四、中缅能源通道只能是一种“备份”：
个人认为：相比之下中巴的能源通道要比设在缅甸的更有战略意义和使用价值。单纯说将来的连通意义也没有巴铁的可靠和具体。如果习总是为了印中合作建立的通道这倒是很有可能。因为印度不可能让中国的高铁直达，担心中国，惧怕中国是印度的思维逻辑。中国的高铁在国内延伸就能让印度大惊，何况中印连同呢?这可是印度的大忌呀。
印度更不可能让中国的高铁途经北部的省份(帮)到达印度，不想让那里的民众看到中国的发展能力。缅甸高铁的设置很有可能是为了中印商品的交易而建立的。这可能是中印之间的缓冲办法吧(只是中猜测而已)。如果是为了中东石油经缅甸输给中国，有了中巴通道再从中缅中转的意义不大。缓建再议应该是中国的态度。
有了缅甸“放鸽子”的坏习惯，这会给缅甸打上一个极坏地烙印。不免让中国得到一次警示和提醒，缅甸能靠得住吗?特别是在缅甸政局错综复杂地显示中，缅甸的军阀混战割据的政治乱象和极具危险的西方化趋势，中国更应该有所防备，有所收敛。不能用民众的血汗钱再去养肥那些贪得无厌的“寄生虫”啦。
我们可以从那些西方化的中青年一代中看到，缅甸正在发生着巨变和演绎新的亲西方势力。中国如果“没有金刚钻，最好不要去拦那些瓷器活”，最好让缅甸先把国内的政治纷争的事情做好再同中国谈合作。或者是等到缅甸知道尊重守信后再谈这种大型合作项目。
泰国的高铁项目落地，标志着缅甸耍心眼，要高价的阴谋傻脸，真的让缅甸心里难受和嫉妒，也打了缅甸的脸。让他们看到了中国的战略布局不只是缅甸一家独秀，中国不会让一个缅甸束缚自己的手脚，中国离开谁都能生存和发展。缅甸用高铁同中国“摆谱子”，缅甸还没有那个能力。中国看中的是缅甸的战略位置，并不是这个无能的政府，更不是具有权力的“阿斗”。
