并且这个港口的地理位置特殊，距离日本全境都在460海哩之内，并且是深水港，这就难怪日本对中俄此举反应非常大。当然对日本的威慑作用是其次的，主要是这个港口建成之后，将打通东北的海陆动脉(到珲春就能连接铁路)，改变周边物流条件，从而带动整个东北亚经济圈，将使东北老工业区焕发新生。
随着全球气候变暖，北极冰雪消融，北极黄金水道逐渐突显其战略意义。
雪龙号遭遇北极密集浮冰
货运如果走南方航线到欧洲需要40天左右，如果走北极航线，时间将缩短一倍，这就意味着成本的大大降低。中国也在积极参与北极事务，雪龙号科考船前不久刚把北极转了个遍。
目前中国是北极理事会的永久观察员，北极理事会的八个成员国中，美俄是老大，其它六国都是跟着美国转的，这就突显俄国的孤立无援，现在中俄共建扎鲁比诺港，为将来北极理事会扩容将中国吸收进去增加了可能性，当然正式会员的可能性不大，但可以采取类似于东盟的+N模式。
并且北极理事会成员中的丹麦、挪威、冰岛、芬兰跟中国的关系良好，上层政商关系结合紧密，这为平衡北极理事会内部力量将是个不错的选择。
第二项亮点是目前双方正在积极探讨高铁合作，卫星导航系统合作已经启动，联合研制远程宽体客机和重型直升机等大项目合作又取得新进展。有消息称中企将在俄境内建首条高铁，也就是从莫斯科到喀山线，预计总投资662。7亿人民币。而北斗导航系统的合作启动也是亮点，出于国家安全考虑，使用自己的卫星导航是大势所趋。
而宽体客机的合作更是整合两国资源，俄罗斯曾经有生产大客机的技术，只是因为政治经济原因最后停产了，而中国目前也在加快大客机的研发工作，两国合作的前景非常广阔，预计到2023年至2025年，中国将有自己的宽体客机品牌，从而最终打破目前世界上这个领域两强独霸的局面。
