上世纪五十年代末，当毛泽东在中南海谋划西藏铁路建设时，有关方面曾提出青藏、川藏、滇藏三个进藏铁路建设方案，囿于当时的国力，尤其铁工装备和技术能力的落后，毛泽东最后拍板先修青藏铁路。半个多世纪后，资金、装备、技术皆已今非昔比，中国不但建成了青藏铁路，川藏、滇藏铁路建设亦万事俱备只欠东风，只需中央拍板即可开工。
尽管川藏、滇藏铁路全线开工尚未确定时间，但年内将要开建的拉林铁路恰是待建的川藏、滇藏铁路在藏东南的重点节点路段。在这个意义上，拉林铁路开建时，也就是川藏、滇藏铁路部分路段开建日。
由于拉林铁路东段与川藏、滇藏铁路相接，成为川藏、滇藏铁路在西藏境内的关键路段，待到川藏、滇藏铁路建成日，地处藏东南的林芝将成为西藏连通中国西南、成渝、华中、华北、华东乃至长三角的“地理桥头堡”。
撇开经济因素，仅从军事角度切入，让我们再次打开包括西藏在内的中国大西南地图仔细审读，并对拉日、拉林铁路与未来的川藏、滇藏铁路再作通盘考量，就会蓦然发现：上述铁路将在祖国的西藏和西南地区，构筑一个范围更广，战略纵深更为开阔，战略前出能力更强的大快反“铁三角”。
