这架飞机从吉隆坡起飞后，显然已经进入了航线高度。大部分飞行事故实际是发生在起、降这两个阶段，现在这个原因是可以排除的，问题不是出在起降阶段，而是出现在航线高度上。至于是飞行员操作问题，还是飞机本身的故障，现在还不能下结论。
一般说，每架航班起飞以前，都会得到一个四位数的编码，就像每个人的身份证号。机组把这个号码输进应答机，那么在飞行航路上任何一个地面雷达站都可以知道航线任意一架飞机的身份，是哪家航空公司的，飞行高度以及其他相关信息。这是航班与地面空管联系的重要手段。飞行员还可以通过无线电通话联系地面空管。
911之后，世界各国民航都加强了安保，恐怖分子很难像过去那样进驾驶舱劫持飞机，客舱一有异动，机长可以迅速通过应答机发出7500这组编码，也就是说被劫的信息可以很快发出来。所以我个人觉得劫机可能不太大。
飞机遇见大的气流可能还不止掉200米高度。但是既然突然掉了，气流原因，还是人为原因，现在还都不好说。
777是波音公司第一架大量采用复合材料的飞机，安全记录也一直不错。如果航向突然变化属实，那可能是导航系统出了问题，或者飞行员误判，导致航线、姿态改变。航路上是否有突发恶劣天气，也是要考虑的重要因素。
事发紧急未发求救信号
根据Flightradar24的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350(正常飞行高度)，飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。“飞机坠落时，机上的ELT(应急定位信号发射机)也能发送信号，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的位置。而遭遇断电则会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。”据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。
中航工业集团公司一位不愿具名的研究员也向本报表示，飞机的位置信号是由机上应答机发射至地面，报告飞机航行速度和高度等一系列数据，如果该信息突然消失，说明是一种非常不寻常的现象，“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都是可立即更改应答机编码，发出求救信号。而飞机失踪前没有发出求救信号属于非常罕见的现象，同时没有求救信号的事故也是非常罕见的。”
这位专业人士表示，飞机上都有黑匣和信标机，在事故后会持续发出无线电或声信号。但由于黑匣的功率有限，要用尽可能弱的信号使用尽可能长的时间，因此搜救必须进入搜救目标附近，才可能收到信号。
