当局对于减免多少拥有相当大的决定权，是否获得减免将在很大程度上取决于与当局合作的程度。
另一方面，中国已经成为全球第一汽车市场。所以即便面对日中之间的政治对立，很多日本企业还是表示“没理由撤退”。
法国网站8月20日报道称，对于外国汽车公司来说，中国如今是一个它们都离不开的市场，因此谁都不敢与中国当局发生冲突。
奥迪离不开中国，其他外企同样离不开中国
大众汽车旗下的奥迪公司最早作出反应，7月底就宣布下调中国市场的奥迪汽车配件价格，最高降幅达38%。在这方面，奥迪实际上并没有多少选择的余地：对奥迪来说，中国现在是一个重要的战略市场，它不能冒险与中国当局发生冲突。
这种情况也适用于许多西方汽车生产商。首当其冲的是在中国市场排名第一位的奥迪母公司——大众汽车集团。2014年上半年，大众汽车在中国两家合资公司的经营收入达26亿欧元(1欧元约合8。16元人民币)，而该集团在中国以外的经营总收入仅为62亿欧元。
在中国排名第二位的通用汽车同样严重依赖中国市场。不仅如此，日本的本田、日产和丰田或韩国的现代和起亚也都属于同一情况。
报道称，鉴于中国市场的重要性，中国当局当然清楚它的话是一定会有人听的。继奥迪之后，丰田和本田也相继承诺下调零部件价格，并强调将密切配合中国当局的工作。
目前来看，此类不确定性的增加并不会妨碍西方汽车制造商的雄心。
