中国称为“铁路丝绸之路”，但只有少数国家落实了协议。北京媒体指出缅甸与美国越走越近。每当中国外交失利，人们都看到事件背后有美国的阴影，“反美是个筐，什么都可以往里头装。”
习近平走访南美，同秘鲁、巴西就“两洋铁路“合作共同发表声明。两洋铁路连接秘鲁的钦博特港和巴西的贝伦港，全长5600公里，预测10年可通车。按当地每公里铁路的造价120万至160万巴西里尔，45亿美元的两洋铁路在北京眼里是小菜一碟，今年以来中国获得海外铁路类订单已经一两百亿美元。
从经济角度看，铁路运输的成本与效率较难与巴拿马运河相比，货柜成本将比运河高一倍，铁路的运输量比运河小得多，铁路运输在港口装卸亦拖延时间。但从国际政治角度看，北京认为两洋铁路可以打破美国控制的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。中国进出口货物每年通过巴拿马运河高达五六千万吨，北京高官害怕冒被某大国卡住战略物资的风险。我看这是杞人忧天，美国如果对中国封锁巴拿马运河就等同开战，万一美中动武，美军封锁秘鲁的钦博特港有何难哉？
建于1970至1975年的坦赞铁路是中国当年最大的援外成套项目,也是毛泽东不计成本的政治投资。工程共耗费约5亿美元，中国另提供无息贷款10亿人民币。铁路交坦、赞铁路局共管，中国继续提供无息贷款和技术支持营运。坦赞铁路载货量由1990年120万吨降至2003年的63万吨，坦赞两国在2005年把铁路私有化，北京则免除援建坦赞铁路50%的债务。
一条铁路让中国成超级大国：巴铁用核武当保镖
