据报，在周六凌晨，马来西亚航空公司的一架波音777-200型飞机，执行MH370航班吉隆坡至北京任务，自8日00:42（北京时间）从吉隆坡起飞，仅40分钟后，该机在01:20在越南管理的胡志明飞航管制区（也称保证区、情报区）同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。
当时航班的高度为35000英尺（约1万米）正常飞行。航班失联区域没有明显的恶劣天气。
另经向相关管制部门联络证实，该机也一直未与中国民航管制部门建立联络，或进入三亚及香港飞航管制区，宣告失踪。也就是说基本可以确认飞机已经坠毁。
波音777是由美国波音公司制造的远程宽体客机，典型三级舱布置的载客量由283人至368人。首架波音777-200于1994年6月12日首飞。首架运营的波音777在1995年5月17日交付给美国联合航空公司，6月7日由伦敦出发前往华盛顿，开启波音777的商业服务。
作为突破性的第一款双发越洋（太平洋）级远程客机，波音777是一款非常成功的飞机。至今已获得约1200架订单，而第1000架已于年3月交付阿联酋航空运营。
波音777从1995年至2013年，在长达18年时间内，1000多架波音777在1900万小时的运营中从未出现过致命事故，高居最安全的飞机榜首。
其中2008年1月17日，英国航空公司一架从中国北京飞往英国伦敦的777-200ER型客机，在伦敦希思罗机场上空降落时发动机失灵。飞机在跑道外的草坪上紧急着陆，机身严重受损。所幸机上136名乘客和机组人员迅速撤离，只有18人受轻伤。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报销的777飞机。
2011年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。
2013年7月6日，韩亚航空公司的一架B777-200ER当地时间11点半在美国旧金山国际机场着陆时刮擦跑道外围墙及围堤，造成飞机部分解体并起火，所幸大部分成员及时撤离。3名来自浙江江山中学的女生遇难（1人当场遇难；1人伤情危重，7天后抢救无效在医院身亡。另有1人被赶来灭火的消防车辗过死亡），另外181人受伤。
这是波音777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。但事故原因很简单，是韩亚航空的新转换飞行员未把握好下降操作技巧，下降速率过大，加之未控制好进场速度，与飞机本身无关。相对而言，波音777的可靠性程度仍然相当卓越。
但这一次，显然飞机已经坠落在深山密林或者海上，全机乘客凶多吉少。尽管我们都在为飞机上的乘客祈祷，但是出现奇迹的几率实在太小。
该飞机上共搭载227名乘客，包括2名婴儿，另有12名机组人员，共计239人。其中有158名中国乘客，我们感到非常忧虑、揪心。
这架失事的飞机飞机编号为9M-MRO，曾于年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海MH389航班时，与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭。简单地说，马航飞机追尾了东航飞机，马航右机翼外侧受损，东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。
2005年8月1日，另一架马来西亚航空的波音777-200ER从珀斯飞回吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
或许，没有最安全的飞机，只有相对安全的驾驶。
