一名美国联邦执法部门官员9日对《洛杉矶时报》表示，FBI人员将协助审核吉隆坡机场的视频录像，查看值机、过安检和登机时每一名乘客的图像。这些图像可以通过FBI的反恐技术，与已知的“基地”组织或其他恐怖组织成员进行比对。
但这名官员称，尚没有证据表明此次事件与恐怖主义有关，也没有相关组织宣布对此次事件负责。一名美国反恐官员对该报称，“被盗的护照并不意味着恐怖主义袭击”。
乘客名单中出现至少4人是持假护照登机的消息是国际社会担心马航飞机失联“可能遭遇恐袭”的重要原因。马来西亚防长希沙姆丁在9日的记者会上表示政府正在调查，恐袭只是一个可能性，“我们不能抢跑，现在的焦点是找到飞机”。
不过，他确认假护照持有人数不久便被马航修正为2人。另据报道，中国公安部决定派工作组赴马，对失联飞机乘客持他人护照登机展开联合调查。
业内人士：数据显示飞机曾做明显躲避动作
据民航业内人士分析，通过飞机最后的数据看，飞机似乎曾进行过躲避动作。
据已知的数据显示，飞机很可能遇到了危险天气。首先，200米的高度差距，说明飞机调整了自己的高度层，应该是在躲避一些突发情况。这种情况下，剧烈的颠簸会造成飞机结构损伤，导致危险。其次，23度是正北偏东，333度是正北偏西，51度的剧烈转动，飞机是在做明显的躲避动作。
马来西亚客机有一定可能性是坠入大海。大型客机水面迫降触水即散，折成几大段很快沉下去，能逃出来多少看情况，不少人在飞机折断的时候就撞晕撞死，如是失控坠海可能会直接粉碎，人也跟着粉碎。大型宽体客机一般是不能水上迫降，基本都散，没成功过，水上迫降极其危险，一般宁愿拍山上也不打算下水。
冲到水里，受力的不是起落架，而是整个飞机。飞机有可能被撕成随片，就算机舱没有被撕碎，在海里营救有比在陆地上麻烦的多。水的摩擦阻力比空气大很多。
飞机在机场降落是靠起落架，也就是起落架轮胎在跑道上滚动，是一个滚动摩擦的过程。在水中直接是阻力摩擦，阻力很大，而且阻力上升的速度也很快，一旦超过飞机自身结构强度，飞机就会解体，什么都没有了。
