印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手。在上个世纪60年代的中印战争，印度没有占到丝毫便宜，于是他们又不得不调整与中国的政策。特别是二十年来印度出于经济发展的需要，不得不发展与中国的经贸关系，但他们骨子里却是拒绝，甚至惧怕中国。这种矛盾的处境，使得印度在处理与中国关系时，难免患得患失。在高铁合作中就可见一斑。更重要的是，印度还担心如果高铁一旦交给中国建设，他们很可能会沦为中国的经济附属。即担心如果印度陷入中国的魅力攻势，经济依存度将会继续提高，最终将会发展为政治从属。

　　因此，印度未必对中国高铁产生好感。从过去几年的情况看，印度对于中国的投资一般采取既迎还拒的态度。印度民间和企业界迫切希望与中国合作，但一旦中资公司进驻印度，印度一些势力又以“中国企业威胁印度安全”、“中国工人抢走印度人饭碗”等借口抵制中国企业。例如，为吸引中国对印投资，印度曾放宽了对中国电力、电讯、钢铁等投资，然而，当中国技术人员和工人进驻印度，却遭到对方的种种刁难。

　　近年来，十多家中资公司相继派出3万多技术人员和工人聚集印度，实施双方的电力、电讯、钢铁合作项目。然而，许多工程尚未完工，2009年5月，印方突然收紧签证政策，要求中国技术人员和工人尽快离开印度。他们这样做，显然是因为其担心中国的经济渗透达到了危险水平。

　　即使中国不能做成印度高铁生意也没有关系，因为随着中国不断对外展示高铁魅力，中国高铁走出去的机会会更多。例如中国为参与最近开通的土耳其的安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目，提供了大约7。5亿美元（约合46亿元人民币）左右的低息借款。这显示出，中国高铁的迅速发展其本质也促进经济实力的不断提高。中国高铁走出去的战略举动，会让人们看到中国在利用手中掌握的核心技术和资源，撬动地缘政治的版图。

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