拉萨至日喀则铁路——拉日铁路正式建成通车。首列K9821次列车从拉萨出发,一路向西驶向西藏第二大城市日喀则。
拉日铁路由拉萨一路向西南,拉林铁路则由拉萨一路向东南。如果说拉日铁路构筑的是扇面的西翼,那么建成后的拉林铁路就是扇面的东翼。
拉林铁路线路设计线长433公里,时速160公里。一旦建成通车,若扇面东翼形势吃紧,如若需要,驻拉萨的某重装山地机步旅可立即前出林芝。若形势进一步吃紧,驻日喀则的某轻装山地快反旅可东进支援,亦可继续东进直接策应林芝。反之亦然。
由拉萨作战略支点的日喀则—拉萨—林芝铁路皆为客货两用、军民共用。这条钢铁大道犹如一个扁扁的倒写的“V”字,可对安全压力相对较大的藏西南、藏东南地区形成军事意义上互为犄角的快反“铁三角”,令对手不得不三思而后行。
在此尤要挑明的是,日喀则并非拉日铁路终点,随后还将向亚东和聂拉木延伸,最终抵近中印、中锡、中尼边境口岸。
此外,青藏、拉日、拉林铁路在和平时期,还是确保西藏社会稳定的“钢铁大道”,使西藏的反控部署能力和反应能力成倍提升。