昨天,拉萨至日喀则铁路——拉日铁路正式建成通车。今天上午9时,首列K9821次列车从拉萨出发,一路向西驶向西藏第二大城市日喀则。 从日喀则继续向西,只
上世纪五十年代末,当毛泽东在中南海谋划西藏铁路建设时,有关方面曾提出青藏、川藏、滇藏三个进藏铁路建设方案,囿于当时的国力,尤其铁工装备和技术能力的落后,毛泽东最后拍板先修青藏铁路。半个多世纪后,资金、装备、技术皆已今非昔比,中国不但建成了青藏铁路,川藏、滇藏铁路建设亦万事俱备只欠东风,只需中央拍板即可开工。
尽管川藏、滇藏铁路全线开工尚未确定时间,但年内将要开建的拉林铁路恰是待建的川藏、滇藏铁路在藏东南的重点节点路段。在这个意义上,拉林铁路开建时,也就是川藏、滇藏铁路部分路段开建日。
由于拉林铁路东段与川藏、滇藏铁路相接,成为川藏、滇藏铁路在西藏境内的关键路段,待到川藏、滇藏铁路建成日,地处藏东南的林芝将成为西藏连通中国西南、成渝、华中、华北、华东乃至长三角的“地理桥头堡”。
撇开经济因素,仅从军事角度切入,让我们再次打开包括西藏在内的中国大西南地图仔细审读,并对拉日、拉林铁路与未来的川藏、滇藏铁路再作通盘考量,就会蓦然发现:上述铁路将在祖国的西藏和西南地区,构筑一个范围更广,战略纵深更为开阔,战略前出能力更强的大快反“铁三角”。