卫星在长兴岛拍摄的船体照片显示，其吃水线部位为24米至27米宽，与飞行甲板相连的顶部为46米至52米宽。船体的艏部舱段为飞机修理库预留出了20米 至22。3米宽、4。5米至5。1米高的空间，在船体的中部舱段这一空间可能更宽。相比之下，“辽宁舰”及其姊妹舰“库兹涅佐夫元帅”号航母的飞行甲板最 宽部位约为70米，吃水线部位为37米宽。印度的“基辅’’级航空母舰“维克拉马蒂亚哦”号(即前苏联的“戈尔什科夫海军元帅”号)体型较小，飞行甲板为 51米宽，吃水线部位为32。7米宽。

　　“辽宁舰”的飞机修理库是29。4米宽，7。5米高，而“超日王”号的飞机修理库据称是22。5米宽。照片显示该船体位于长兴岛造船厂内4个正在建造的船 坞中较小一个的前端。这个船坞长360米，宽80米。除了建造军舰，江南造船集团近日还获得了一份大订单，在其三个船坞内建造70多艘商用船。

　　由于航母不得不与民用船只一同建造，通过使用这一船坞，造船厂可以尽力减少对航母建造时间的潜在影响。如果长兴岛造船厂三个较大船坞之一已投入使用，就可以说明这一情况。

　　江南造船集团长兴岛造船厂的一个微缩模型也证明了这些照片的真实性。在2009年公布的这个模型展示的是干船坞内的一艘航母。与此同时，该造船厂还挂出标语，称自己“有决心、有能力建造艘大型水面战斗舰艇”。

　　2011年路透社曾援引一位中国高官的话说，有两艘航母正在长兴岛造船厂建造。同年，中共中央政治局常委参观了江南造船集团，并强调说必须“开拓创新，攻 克关键技术难关”。不过，2013年4月中国人民解放军海军副参谋长宋学少将对外国武官表示，中国的下一艘航母“体型将更大，可搭载更多战机”，但否认这 艘航母正在长兴岛建造。

中国工程院院士王梦恕更是一位旗帜鲜明的反对者，他将磁悬浮列车比作“城市玩具”，甚至在2008年曾专门撰文反对磁悬浮项目（王梦恕认为，磁悬浮技术与我国现有轮轨技术不能兼容成网。建造成本与轮轨相比，高出一倍以上，而运营成本则要高出数倍。而且运输能力低，尤其运量的灵活性较差，早晚高峰适应能力差。在安全方面，王梦恕尤其担心，磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦很容易造成事故。

当然，各国对磁悬浮的反对也有出于环保方面的考虑。到目前为止，德国无法拿出有力的证据来证明强大磁场对人体的无害性。因此，德国做出规定，磁悬浮线路两边500米不得居住人。中国人士也不乏清醒者，他们对磁悬浮的危害表示了深深的忧虑。中国人民大学环境经济学博士金书琴在接受记者采访时说，核磁污染甚至要经过几代人才能显现出来。他说，核磁对人体造成的危害具有累加效应，能从基因上改变人的各种机能，从而使人患上一些奇怪而难以治疗的疾病。对于辐射，王梦恕的观点则是，中低速磁悬浮的电磁辐射对人体有害，长期作用会引起多种疾病。S1线距居民区太近，对居民的影响不能忽视。

面对争议，曾有专家提议，让磁悬浮列车改走地下，这随即又遭批驳，技术分析人士指出，磁悬浮入地，车厢前面的空气压力更大，阻力也大，速度优势难以体现。同时，用于散热的风力将减少，线圈发热容易造成事故。

虽然这一技术受到冷落，但上海磁悬浮技术研究中心的一位负责人的说法还是很耐人寻味的：“对磁悬浮技术的研究仍在继续。但是，所有项目都被叫停。现在技术的收益和和可行性备受关注，尤其是成本问题。目前，我们并不真正需要这一技术，因此不规划建设新的线路，但不排除未来扩建的可能性。”既然“目前我们并不真正需要这一技术”，那么为什么还“不排除未来扩建的可能性”呢？这“未来”是什么时候？扩建的地点是在上海还是到了其他地方？

要知道，这并不是杞人忧天，2010年5月28日的《新京报》就报道过《北京磁悬浮项目初步环评符合国家标准》的新闻，说的是北京市轨道交通门头沟线(S1线)的工程，在那年的5月初发布了“环境影响评价公众参与第一次公示”。北京市有关部门表示，该线环评初步结论已出，S1线磁悬浮的电磁数据、声环境、环境震动等测试结果符合国家标准。

中国是一个善于产生奇迹的国度，看来，磁悬浮列车注定是要在中国横行于世了，德国人又能偷着乐一次了。