中国是世界贸易大国，但是与周边国家的陆路贸易并不顺畅。中国与印度、巴基斯坦间受制于崇山阻隔，并无铁路相连，而公路运输效率也并不高。而中国与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦之间尽管有铁路连接，但中国铁路采用的1435cm的标准轨距，而俄罗斯等国采用的是1520cm的宽轨轨距。轨距不统一带来了运输方面的极大不便。中国相继在绥芬河、满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等建立了换轨站点，为接送列车提供换轨作业，这大大提高了运输成本和时间。这也是建设“丝绸之路经济带”交通方面存在的巨大制约和瓶颈。

在这个时候，泰国方面传来这一消息的意义不言而喻，中国铁路的成功已经不仅仅在于努力开拓海外市场寻求项目建设，更重要的是当中国高铁横空出世后，形成了包括线路技术、桥梁隧道建设、通讯信号系统到动车组、机车车辆在内的一整套中国自己的铁路标准体系，可以进一步对外提供增值服务，增强中国在这方面的话语权。世界银行近期发布的一份题为《中国高速铁路：建设成本分析》的报告称，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。这无疑具有极强的竞争优势。

尽管中国高铁目前尚未接到实质性订单，但中国铁路的海外拓展趋势已不可阻挡，这大力推进了中国经济外交。中国这几十年来一直寻求与世界接轨，从中获益良多。当中国迅速崛起之后，与中国“接轨”已经成了一些国家的现实选择，这也是十分正常的。泰国的选择表明，破除铁路轨距藩篱不仅缩短了两国间的空间距离，更是主动纳入了中国经济辐射的半径。我们相信，做出这样选择的国家会随着中国实力进一步的增长越来越多。

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