中国高铁

　　中国提出前期规划方案是在2012年的10月，比日本晚了将近5个月。

　　中国的方案包含两条线路，其一便是泰国原方案中曼谷至廊开府的北线，另一条则是从曼谷到英拉家乡清迈府的线路。中方选定的线路途经泰国北部和东北部，那里不仅气候、地质条件复杂（每年雨季多发泥石流），而且普遍经济欠发达，基础设施落后。

　　为了制定一个符合泰北实际的建设方案，由铁道部组织的中方专家小组深入这些地区，进行了艰苦的实地调查。考虑到当地的实际情况和泰方的支付能力，中方提出在南部尽量改造当地原有的低速铁路线，而在进入泰北山地之后则全部建成高架铁路。中国的方案还尽量回避了居民集中的地区，充分保障了泰国当地百姓的利益。

　　与中日两国不同，韩国方面虽然表现出了一定的竞标意向，然而几乎完全依赖法国阿尔斯通公司技术支持的韩国高铁公司（韩国高速铁路是在2004年全盘引进法国TVG技术建成的），实质上并不具备与中日匹敌的竞争力。

　　因此，当2013年9月泰国高速铁路项目开始最终竞标时，韩方没能提出一个起码能过得去的标书。所以，韩国几乎在竞标伊始就已经被泰方排除了。真正在竞争泰国高铁项目的对手，其实就是中日两国。