日本新干线事故

　　2011年9月，泰国内阁确认了在修正原定的曼谷至廊开府的北线方案，首先完成原定方案内的曼谷到泰国东部呵叻府的高铁线路（接近于原计划的一般里程）。而后，泰国政府又再度调整了方案。

　　2012年4月，泰国交通运输省设置了负责指导高铁建设的专门办公室，同时开始了与中国、日本与韩国政府交通部门与高速铁路企业的接洽。泰方要求三国首先进行先期评估，然后再各自提出建设方案。

　　2012年4、5月间，日本国土交通省的专家小组率先前往泰国进行了调研。日方小组以客流量和消费水平为基准拿出了他们所认为的最佳方案。日方提出的计划线路有三条，最优先考虑的是沟通曼谷及其东面的罗勇府（Rayong）的线路，其次则是泰国内阁早先确定的曼谷到呵叻府的线路，还有一条则是联络索万那普国际机场（Suvarnabhumi Airport）与南部华欣府市（Hua Hin）之间的线路。5月份，日方向泰国运输省提交了他们的初期规划方案。6月15日，泰方确定日方获得在2013年初参与高铁项目国际竞标的资格。

　　与此同时，日方又向泰方提交了一份关于技术转让、人员培训以及泰方如何偿付日方贷款的事无巨细的备忘录。这也完全符合日本国家在对外投资方面一贯的喜欢抠细节的特性。值得一提的是，日方选择的线路正好辐射以曼谷为中心的泰国南部和东南部最发达地区，根据日本人的测算，只有这里的居民才消费得起他们的“新干线”。