中国高铁

　　当然，上述的政治经济形势的变动完全是主权国家泰国的内政，旁人原本是无权置喙的。可是，以《产经新闻》为代表的部分日本媒体却颇为兴奋地对此事进行了报道，并且乐观地预测“亲日”的泰国仍然会选择日本作为其高速铁路计划的主承包商。2013年10月份，中泰签署“高铁”意向时，《产经新闻》忧心忡忡于所谓的“中国山寨日本新干线技术”向泰国输出。

　　那么，泰国的高速铁路计划是怎么来的？中国和日本又是怎么参与到这项计划中去的呢？

　　泰国的“高速铁路发展计划”启动于2009年11月，由当时的阿披实政府下的交通运输省和泰国国营铁路公司共同制定。第一版的泰国高速铁路建设方案，规划有两条主要干线，第一条是从泰国首都曼谷到泰老边境城市廊开府（Nong Khai）的北线，另一条是从曼谷通往马来西亚北部边境口岸巴丹勿沙（Padang Besar）的南线。阿披实政府的高速铁路建设方案，着眼于建立起贯通整个中南半岛的国际高速客运铁路系统，是一个颇具野心的方案。

　　然而，随着英拉·西那瓦政府在2011年的上台，泰国的高速铁路规划发生了根本性的改变。以亲民和关心大众福祉为宗旨上台的英拉为泰党政府将原本注重建设跨国高速铁路线路的规划调整到了率先在泰国国内建成高铁网络上面。