要知道，她和她兄长的政治基础正是广大农村的低收入民众。从这一点来看，日方提出的方案只盯着曼谷的富裕人群，只考虑到经济收益，而完全罔顾英拉政府的深层考虑。

　　所以说，日本人的“挑肥拣瘦”铸成了他们在与中国竞争中的败局。

　　反观我国的方案，充分考虑到了泰国政府关心的问题，所以不仅主动选择了施工难度大的线路，而且还许诺在技术输出和贷款融资方面提供最大限度的优惠。 　

　　这两点，尤其是融资一项，恰恰是目前经济衰退，财政困难的日本无法给予的。

　　即使撇开这些非技术因素不谈，仅以日本境外铁路项目运作的历史业绩而言，也并没有太多值得赞许的记录。

　　从日本对外出口铁路技术和成套设备的历史记录来看，他们的第一笔重要订单是上世纪60年代印尼铁路系统电气化改造时获得的。当时，川崎重工为印尼的铁路系统提供了20列旅客列车。

　　除此之外，台湾地区捷运系统的技术输出和日本铁路最值得一提的业绩便是2009年日立制作所为英法海峡隧道提供的40列海底高速列车（英国代号395型列车）。这是近年来日本铁路出口的最重要的成果。

　　最近，尽管安倍晋三一再向美国兜售自己的高速磁悬浮铁路建设方案，然而目前日本国内对于建设从名古屋到东京的磁悬浮线依然远未达成一致意见，美方就更看不到有什么积极响应的意向。

　　从根本来说，像泰国这样财力有限的国家要独立承担建设一套高铁系统的工程力有不逮，如果真要落实的话，无论是我国还是日本都必须提供充足的金融信贷保证。

　　问题在于，日本人仅仅把眼光盯在泰国的这一条铁路之上，当他们只考虑如何在这条线上保证利润，保证泰国尽快还清贷款时，我国的规划则是将之纳入到贯通整个中南半岛直抵马六甲海峡的国际交通运输网络之中。

　　虽然目前泰国的政治一时动荡，但泰国的政局一旦稳定，中国依然能够在泰国乃至东南亚的铁路建设竞争中胜过任何对手。

　　至于日本同样寄予厚望的越南，就在这几天，传出了三菱公司代表贿赂越南国营铁路公司高层被越方逮捕的消息。

　　由此可见，日本在东南亚推销新干线的工作还有很多功课要补。