基本上会想方设法融资建成漂亮体面的地铁网，与大城市的面子相配，同时将高铁等车站建在荒野之处，以便用最低的成本在短时间内，依托轨道交通建设一个新城，用土地解决资金难题。

中国情况有些不同，人流更多，城市如新生儿扩张更快，如南京高铁站几乎建在一片未开发的荒地之上，两年时间，周边高楼林立，人流穿梭，成为名符其实的新区。让空城变实，让鬼城变活，也是地方经济吸引力的体现。普通的三四线城市就没有这等幸运，高铁建在所谓的新区，两三年之后还是空空荡荡。

虽然破旧但别有味道的纽约地铁

有时候拍脑袋会造成难以想像的浪费，如笔者居住城市的火车南站，隶属寸土寸金之地，如今少有火车到达，原先的配套设施直达车站的高架桥、长途车站、公交车站，兀然独立，冷清到让人不忍直视。

城市群的轨道交通追求的是便利、快捷、低成本，如纽约的百年铁路站在市中心，直接连接四通八达的地铁，疏导到城市各个角落。百年地铁站并不光鲜，却从无堵塞现象，无论是纽约大学的知名教授，华尔街日进斗金的基金经理，还是普通的蓝领工人，共同点是，坐着咣当咣当的地铁上班去。