中国需要决定其航空发动机行业的组织系统结构和运行方式，这样才能从上层解决其结构和体制问题。

　　和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。

　　黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员总和接近20000人。

　　与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35000人。

　　为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前总人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。

　　通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800台军用发动机和直升机用涡轴发动机。

　　获得特殊的材料并正确地加工，对于制造航空发动机以及保证制造成本的竞争力，都极为重要。

　　日本石川岛播磨重工株式会社航空发动机工厂经理曾表示，航空发动机零部件成本的50%都来自材料本身。