2. 2012年末赶了些进度， 为2013年扩产至4架打好时间进度基础， 在2013年年头既有新机出现。 但总体试飞却安排重叠， 淡化模糊外界区分意识。

由此推算年中还有1架成型。

3. 每 2架/ 型 间都有明显的中断集中调整期， 且每2架/ 批 的试飞时间逐步呈缩减态势， 侧面证明总体方案设计很成功， 各项子部件系统和零件配合较稳定， 不用花费过多时间做基础的磨合试飞;

每 2架/ 型 的中断期都不是很长， 说明调整的幅度不大， 原总体设计基本无缺陷， 不用做大的伤筋动骨手术般大改， 初期方案性能指标实际整合能力一流。

4. 正常的J-20试飞通常每个月分4大区间， 多于4大区间的， 一定存在两架J-20 轮流试飞的情况。

平均计算下来每架J-20 厂站试飞架次安排在30 架次左右(存在不完全统计情况); 基本符合在工厂内检验试飞的流程安排。

5. 从验证机2001到原型机2002， 在CF 厂站磨合试飞的总时长是逐步减少的。 从2001平均的24小时， 到2002 第1架的20小时， 甚至到2002第2架的13小时。

以毛子发动机300小时黄金锋芒期的尿性， 说明CF 将宝贵发动机寿命时数尽量放到后期最关键的试飞项目中去， 尽量将磨合期试飞时数控制在黄金寿命的10%， 甚至5%以内—— 充分体现兔子勤俭持家的本性， 用尽量少的寿命时数争取获得更多的试验数据。